对于一些网上谈论的为什么全新一代迈腾应该是“史上最强B级车”的相关题，和以及一些大众途昂试驾视频胖哥的话题，想必很多人都是很想知道，下来听小编解说。
五年来，中高端汽车市场出现了一个有趣的现象，那就是B级车市场。而美国车几乎无一例外地选择广州和深圳。
从这几年的成绩来看，德国和美国似乎还是有一定的优势，而2007年左右雅阁和凯美瑞争霸的市场局面现在已经消失了。福特蒙迪欧显然让很多南方车主放弃了对日系车的偏爱。
但昨天新一代迈腾选择返回北京。发布会在国展新馆以“这就是态度”为主题的预热舞台剧拉开帷幕。我们暂时不讨论这个话题。这是胖哥忍了无数肥皂剧之后的事。新车发布会，是我见过的少有的大型、专业性很强的舞台音乐剧。至少每个演员的服装看起来都不是一一对应的。
就在中国市场明显开始讨厌B级车的时候，号称“史上最强B级车”的新一代迈腾横空出世。
首先，从上半年B级车市场表现来看，帕萨特依然保持第一名，但相比去年同期下滑了31%，在8万多辆的数据中，帕萨特的份额并不大销量超过22万辆，迈腾属于小玩家，虽然是该细分市场中少数保持增长的车型之一，增速仅为08%，但迈腾在高价位下的表现依然强劲。范围。
整体细分市场正在萎缩，且日趋集中，除两个德系品牌外，月均销量超过万辆的品牌只有北京现代的同类B级车。
不过，B级车依然是合资品牌的战场。尽管去年一些合资企业决定推出C级车来宣传自己的品牌，但B级车仍然是轿车细分市场中品牌、收入和销量结合最完美的细分市场。
而且，在一个正在萎缩但最终会获得明显份额的市场中，这种竞争因销售逻辑的变化而变得更加有趣和有意义。
因此，全新一代迈腾应该是TOP1。对于一汽大众来说，这款车承载了太多的愿望，可以用四个关键词来概括金、权力、气质、未来。
首先是。作为唯一还没有SUV产品的合资品牌，迈腾不能错过全系列。
一汽大众的SUV产品最早要到2017年下半年才会上市。2016年上半年，轿车整体市场份额持续下滑。一汽大众能实现117辆的增长，简直让人迷惑。很多竞争对手。
然而，随着销量的增加，迈腾作为该品牌产品目录中最赚的车型的重要性更加凸显。因此，相比年初发布的新君越，新一代迈腾显然需要付出更多的努力。发射前几个月就做好了各种准备工作。
值得一提的是，除了低配车型价格低廉外，全新一代迈腾维持了上一代18.99至3169万元的售价水平。如今，当市场需要更多的分配和更低的价格时，这种情况很少见。
然而现实中，很多新车都增加了很多花哨的配置，然后用改进材料、核心技术等手段来控制成本来降低价格。
就合资品牌而言，10万元以下自主品牌的根基越来越扎实，而豪华品牌却降价不盈不亏，根本没有办法跟随降价趋势生存。品牌将在品质和更精准的人群营销上重新获得可持续发展的品牌地位，并保持品牌溢价能力。
打着“史上最强B级车”口号的全新一代迈腾，没有理由降价。
第二是权力。市场收缩导致市场集中度提高，任何汽车市场、任何品牌年销10.8万辆的时代已经结束。但这对于顶级模特来说并不一定是坏事。
在当今中价位汽车市场我们看到的前十名卖家中，迈腾很可能是唯一一家能够以更高的价格销售22万元以上产品的公司。
即使市场萎缩，拥有一个自己仍然是一个巨大的优势。在高价/低价车市场，前十名之外的迈腾和君越竞争激烈，但新一代君越自年初上市以来表现不佳。我不满意。
目前，迈腾的动作已经足够明显，表明了其进一步扩大高价位市场份额的意图。在百花齐放的市场中，分享只象征着领导力，但在竞争激烈的市场中，分享意味着拥有发言权。
第三，与德系、美系近年来更注重中价位车的家庭化特性不同，全新一代迈腾不遗余力地迎合商务精英。这比较类似于日系品牌的典型做法，但迈腾并没有日系品牌那么严格。
在家庭的第二个时代，家庭生活不再是一个鲜明的主题，更重要的是贴近决定买车的人的气质和心态。
移动互联网时代的商界精英早已被灌输这样一种观念如果你不是top1，你就什么都不是。事实上，新的互联网商业环境也是如此。任何一个领域，都会有无数的竞争者蜂拥而至。最终，只有一两家保持第一的公司会占据全部市场份额，剩下的公司最终会占据市场份额。满足于微不足道的小生意或美丽是一条死胡同。
商界精英每天上班前脑子里念叨五遍的一句话就是消灭所有竞争对手。全新一代迈腾之所以不遗余力地大声喊出“史上最强大的B级车”，就是为了符合这群——最好还是不好的思维和逻辑。
最后，“史上最强B级车”，就是一汽大众抵御日本反击的战力。近两年来，日系车在中国市场不断发力，在涡轮增压器上做出妥协后，在设计、工艺、实用性等方面的优势在中国市场重新获得好评。
在中高端汽车领域，我们还记得20世纪初的德美中型车领域，帕萨特、别克新世纪、雅阁的竞争很快变成了雅阁和凯美瑞的竞争。在那段时期，豪华车曾一度走下坡路。
纵观全新一代迈腾的生命周期，预计中期内雅阁、凯美瑞的换代将是必然。就连天安娜也很可能成为迈腾未来最强的对手。
迈腾不应成为细分市场决赛之外的旁观者，而应该成为竞争对手在未来几年的竞争环境中进行比较和对标的标杆。
在包括SUV在内的非车品类整体市场份额不断提升的同时，也难以阻止B级车市场的萎缩。然而，在这个完全竞争的市场中，我们更能看到汽车行业未来的发展趋势和特点。
未来，这个市场会像北美一样有坚实的需求，但不需要那么多产品，而最终进入决赛的车型可能最终会获得巨额利润。全新一代迈腾希望能够在这样的竞争环境中率先杀入决赛。
No Comment