你们想知道奔驰S也有2.0T，那么后置的48V和奥迪有什么区别呢？和关于奥迪奔驰升级系统的题吗？小编带各位了解一下关于大家都关注的话题。
梅赛德斯-奔驰在成都车展上推出了S320L车型，以20T+48V动力系统取代现有的30升V6双涡轮发动机。48V技术此前曾在奥迪A8L上使用过，但奔驰使用的技术与奥迪不同，奥迪也呈现出两种市场上相对成熟的48V技术。
现在市场上的汽车大多使用12V，那么为什么豪华车要把电压提高四倍呢？其实这并不是豪华车的专利，从监管的角度来看，这只是节能减排的一种方式。国内自主品牌也有这项技术，博瑞GE的轻度混合动力也采用了它。正在做。另外，豪华车比普通乘用车需要更多的48V安装，主要是因为车内电子系统较多，包括后轮转向、前轮转向、影音系统等。功耗无法与上一代型号相比。
奔驰S320LHybrid的核心部件实际上是由三菱电机提供的，并且直接连接电机/发电机的技术与奥迪等车型采用的技术不同，实际安装的英文名称是IntegratedStarter发电机。发动机和变速箱之间.
奥迪A8L中的48V要简单得多。只需用仍由原始皮带驱动的48V电动机/发电机替换原始交流发电机即可。三菱电机表示，通过将电机直接连接到发动机曲轴，消除了皮带系统在皮带驱动过程中爆裂力和电机最大输出传递的，提高了电机输出功率和发电量。
事实上，奔驰此前也曾采用过这种安排的混合动力，五年前的奥迪A8L40Hybrid和2009年的奔驰S400Hybrid的混合动力系统都是这样安排的，但48V技术还没有被采用。释放。这种方法当时就被开发出来了，但这种方法只是绕过了丰田的混合动力专利。无独有偶，两款车都有试驾经历，相比丰田强大的混合动力，奥迪和奔驰还算轻混，以奔驰为例，当时的电机功率为15kW，扭矩为160Nm。相比节能混合动力，石油技术还有很长的路要走，故障率也不低。
奔驰的20T+48V技术未来几年能否实现快速发展？是的，但这并不是电机的巨大改进，考虑到新款S320L电机安装在变速箱和发动机之间的电机最大输出为10kw，电池容量为088kWh，所以没有破坏性的改变.省油怎么说呢？
汽车充放电并不是48V节省燃油的主要来源，但通过提高电压，原本由发动机皮带驱动的部件可以电动化为电动水泵、电动辅助压缩机、电动制冷压缩机等。由于曾经消耗电力的空调系统和大型车辆都已被电力取代，所以主要的节省燃料的方法是仅使用发动机动力来行驶。
为了节省燃油，发动机专门设置为在某些工况下停止运行，例如，当电池电量充足时，发动机会以滑行模式停止运行，而当车辆即将停止时，发动机也会被堵住——停车时启动，当然停车功能也是必不可少的。微混合动力车加速时电池逐渐消耗电能、减速时回收电能的基本特征仍然存在，48V技术与各种性能的结合可节省10%至15%的燃油。
三菱电机表示，将继续开发更小、更轻、功能更强大的ISG系统，但目前的薄型ISG系统可适用于多种车辆布局。尽管如此，我们从大型零部件供应商那里了解到，他们更喜欢像奥迪这样的48V布置。最终，后者可以轻松升级，无需对电力系统进行大规模改造，并且相对具有成本效益。让人们接受它。
从全来看，48V技术仍处于起步阶段，除了奔驰S和奥迪A8L之外，博瑞GE也是最早使用该技术的企业之一。48V技术可能会在日本以外的更多车型上使用。毕竟丰田和本田都达到了行业领先的混合动力水平，在成本控制方面也有很好的经验。卡罗拉/雷凌也可以配备混合动力系统。如果价格不高，没必要为了降低燃油效率而一路上到48V，但其他厂商与日本强混竞争的最强策略就是PHEV。结尾
奔驰、奥迪、宝马的发动机技术对比，谁更强？总体来说奔驰发动机调校保守，更注重平顺性和稳定性，主打中大排量。大排量发动机更新更快，性能更自由，而宝马则更注重中小排量发动机。发动机坚持每缸排量高达05升优秀的理念，激进的调校，快速的技术更新，注重运动，相对来说，性能版比较保守，奥迪的普通版比较保守，而性能版则极其狂野，柴油机技术可与奔驰媲美。
三者的共同点是机油会燃烧。
奔驰e300l和奥迪q5哪个更省油？奔驰E300l是奔驰旗下的一款中型车，搭载高输出版本的20升涡轮增压发动机，最大扭矩为299马力、400牛米。该发动机的最大输出功率为6100rpm，最大扭矩为3000~4000rpm。平均油耗为每100公里11升。
奥迪Q5是奥迪旗下的一款豪华中型SUV，搭载20T涡轮增压发动机，最大输出功率185kW，最大扭矩320Nm。平均油耗为每百公里87升。
相比奔驰e300l和奥迪q5，奥迪q5的燃油经济性更好。
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