不少人都关注都是辛苦劳作的狠角色，但你开过这样的建筑自卸车吗？和一些斯堪尼亚重型自卸车价格的话题，但是大家不了解，接下来听小编的讲解吧！
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无论您在哪个国家或地区，工程和建筑卡车都是出镜率最高的卡车。虽然工作时看起来很老，就像一个早上赶着上班的中年男人，没有一丝不苟的个人卫生，但这些车有一种特殊的气场，让你感觉荷尔蒙在上升。
那么笔者就带您盘点一下国内外专为工程建设而设计的卡车！
ScaniaXT成为“道路之王”和“建筑工地之王”
继2016年推出新一代卡车系列后，斯堪尼亚于2017年9月推出了面向工程建设市场的工程卡车家族XT系列。与其说它是新车型，不如说XT系列类似于梅赛德斯-AMG、奥迪运动、宝马M运动、日产NISMO等高性能车系。只是，虽然它的前辈都是有趣的汽车，但XT却将实用性和性能结合在一起。
XT系列涵盖大型牵引车、自卸车、混凝土搅拌机、混凝土泵车、随车吊等工程车辆，拥有S系列平地板驾驶室、直列五缸驾驶室等17种驾驶室类型。V8和其他280马力至730马力的柴油发动机、坚固的钢制高位保险杠等。
颜色与兰博基尼相同的橙色漆色。XT车标也采用橙色轮廓设计。笔者觉得，如果你开着这辆“Performante”卡车往返于建筑工地，即使看起来很破旧，也可以看起来很酷。
小百科Performante在意大利语中是“性能”的意思，主要出现在兰博基尼高性能跑车上。
ScaniaXT系列涵盖多种型号
沃尔沃FMX我的能量超乎你的想象
2009年，沃尔沃利用FM开发了FMX系列，这是一款专为恶劣工况而设计的工程模型。虽然它是FM系列的衍生产品，但其用途却截然不同。
2014年推出改款车型后，沃尔沃卡车开始接受富有想象力的挑战，比如将其悬挂在港口起重机的钢缆上，让工程师直接站在前遮阳板上，或者在卡车上制作一只可爱的小仓鼠“Drive”。车。一名工程师的头颅穿过矿道，被喻为死亡之路，或者被当作四岁女孩的玩具，漂进屋里，导致汽车翻倒。一个男人和一个年轻女孩，仍然完整，不卑不亢。
FMX系列具有多种底盘，包括日间驾驶室和卧铺驾驶室。有自卸车、混凝土搅拌车、混凝土泵车甚至消防车。如果您胆子大的话，还可以安装FM的“GlobalTravellerXL”高顶两居室驾驶室。在中国，FMX主要应用于消防车和特种车辆。香港特别行政区是个例外，该地区也有FMX公路卡车。
2018年汉诺威商用车博览会上展出的沃尔沃FMX自卸车配备了64后提升桥。
依维柯TRKKER/STRALISX-WAY工程领域的好兄弟
诞生于浪漫的意大利，依维柯在工程卡车领域从不落后。EuroTrakker系列工程车自20世纪90年代就已存在，21世纪正式命名为TRAKKER。2017年，基于旗舰车型STRALIS推出X-WAY系列。
两兄弟除了车头和车标外基本相同。然而，与捷豹F-PACE一样，STRALISTRAKKER有点像路虎揽胜，可以承担艰苦的工作。然而，由于车辆的原因，驾驶室受到了一些。
涂有金色油漆的依维柯STRALISX-WAY合影
梅赛德斯-奔驰AROCS跨界工程车
继2011年推出新一代ACTROS之后，梅赛德斯-奔驰又推出了AROCS系列工程施工专用车辆。
该车型系列提供短体驾驶室、日间驾驶室、窄体平底驾驶室等多种驾驶室选择，提供包括OM473系列16升直列六缸柴油机在内的多种发动机以及多种驱动配置。SLT涵盖重型拖拉机、自卸车、农用拖拉机等多种车型。
2017年底进入国内市场后，开始聚焦专用车市场。目前，相关厂家已申请使用该系列底盘的消防车。
国内消防车公司使用由AROCS底盘改装的消防车。
如果你已经聊了很多国外的事情，那么我们来谈谈国内吧。虽然中国没有如此多样化的专用工程车系列，但中国也有非常有能力的工程卡车。
东风天龙KC征服山河的巨龙
自2006年上市以来，东风天龙系列已确立了国内中高端中型卡车市场的领先地位。2015年，推出针对自卸车市场的KC系列。
东风天龙KC是东风大力士的转世，只不过名字不同而已，但这并不代表它有多弱。而且，由于东风商用车与沃尔沃是合资关系，因此将其视为中国版FMX也合适。KC配备了高顶两居室驾驶室和多种规格的货箱，满足自卸车市场的多样化需求。
红颜金刚你不知道我的根基有多牢固
自2016年控股股东变更以来，上汽红岩发展顺利，销量快速增长，增速超过国内同类品牌。自2005年上市以来，红岩金刚已成为中国为数不多的高品质工程车型之一。
现款车型吸收了依维柯技术的精髓，各方面都比原金刚强大很多。上汽红岩扎实如金的基础加上作弊般的安全性，再适合不过中国版的TRAKKER。
作者最后的总结
上面提到的模特都是为了应对日益恶劣的环境而设计的严谨榜样，从他们出生的那一天起，他们就必须面对世界上一些最危险的工作条件。正是通过这些模型，我们的城市才能建设得更好。
本文特约作者开卡车的Reddy
跟随卡车回家，汇聚卡车人的力量。
ScaniaG分为几个系列？目前在售的所有车型均属于7系。
R系列
斯堪尼亚的旗舰重卡车型，配备顶级驾驶室和动力设备，主要定位于长途物流市场，无需介绍。
G系列
国内用户应该比较熟悉，常用于中长途物流。在海外，G系列还配备了加固工程底盘，可改装为起重机、泵车、搅拌车、非公路自卸车等。
目前在售的所有斯堪尼亚车型均采用7系列，但存在以下差异
R系列
斯堪尼亚的旗舰重卡车型，配备顶级驾驶室和动力设备，主要定位于长途物流市场，无需介绍。
G系列
国内用户应该比较熟悉，常用于中长途物流。在海外，G系列还配备了加固工程底盘，可改装为起重机、泵车、搅拌车、非公路自卸车等。
P系列
主要应用于城市配送、支线物流、城市工程等。P系列的特别之处在于，由于市政和消防的需要，有两种特殊的帽——低入口驾驶室和两排驾驶室。
先来说说“7款新车型”。
新款“RGP”基本保持了原车系的定位，更加注重公路运输和作业，而新款P系列则取消了低入口驾驶室和双排驾驶室车型，分为两个车系
L系列，CrewCab城市和消防。
L系列为低入口驾驶室，双排驾驶室为双驾驶室，用于市政垃圾车和消防车，也是原P系列的衍生车型。
XT系列，所有驾驶室系列均可。
斯堪尼亚的新型XT系列工程车实际上是原G系列的一个分支。不过，除了比较明显的特殊定位之外，XT系列与G系列最大的区别在于配置选项更加丰富。适用于斯堪尼亚全驾驶室——P、G、R系列甚至S系列CabXT工程车。
S系列斯堪尼亚全新顶级重型卡车。
按照欧洲卡车制造商的惯例，每家公司都会有一款旗舰重型卡车，这将是其长期的“老大哥”。在S发布之前，我认为斯堪尼亚R系列也会扮演这个角色。系列。
通常我们通过驾驶室尺寸Plt;Glt;R来衡量汽车的质量，但新款S系列更大，现在是斯堪尼亚系列中的顶级车型。
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