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众所周知，MAN在大件领域实力非常雄厚，生产了许多令人满意的高品质大件。2012年初，TGS40540WW66前轮驱动重型牵引车在IAA商用车展上展出。用户目标也非常明确，包括一些非欧洲国家、发展中国家以及中国一些欠发达地区。
MAN也是对其同级竞争对手梅赛德斯-奔驰Actros4060SLT的回应，后者也占有66大型四轮驱动重型车辆市场的份额。今天我们就来盘点一下此前曼恩交付给“战斗民族”的首辆TGS4054066BBS-WW重型运输车的亮点。
出去
就外观而言，选择了带有TGSEngineering保险杠的常规TGSLX驾驶室，前轴皮带传动装置按预期升高了驾驶室。
驾驶室顶部装有两个原厂警示灯。驾驶室后面是大型运输车辆上常见的设备架。左侧是一个巨大的附加冷却风扇，可为变速箱、分动箱和缓速器提供散热。您应该知道，货物运输过程中会产生大量热量。
右侧垂直排气管旁边是一个130L的液压油箱。空气过滤器的垂直位置略高。位于驾驶室和设备架之间。维护和更换空气过滤器很麻烦。设备架作为一个整体.说得更简洁一些。
这款TGS40540还采用双油箱设计，满足大型运输的高油耗要求。车辆的主油箱右侧装有一个560L油箱，左侧装有一个较小的310L油箱。边。
引擎
发动机搭载的是我们熟悉的124L540马力曼D2676LF06发动机，最大扭矩为2500Nm，最大马力输出转速为1800rpm~1900rpm，最大扭矩输出转速为1000rpm~1400rpm。
该发动机符合欧5排放法规，型号名称后的“WW”表示其出口到欧盟以外的市场，而非欧6标准。
制动
车辆配备EVB发动机排气制动器和ZFIntarder液力缓速器，满足重载制动要求，同时节省刹车片。该车还配备了与福伊特共同开发的MANPriTarder制动系统。
该减速器的结构类似于液力变矩器，但只能在车辆中低速行驶时使用，可提供最大600kW的制动功率，但不能与MANPriTarder同时使用。ZF缓速器。
变速箱
变速箱为ZF12AS2540OD，搭配WSK440液力变矩器。WSK液力变矩器可以说是欧洲大型车辆的关键部件和大遗物，俄罗斯国产——卡玛斯生产的最新型号65226/65228大型运输车也采用了WSK液力变矩器。
目前，采埃孚产品包括液力变矩器——WSK400和WSK440两大系列。两者的区别在于变矩器的直径（400mm和440mm）。直径越大，液力变矩器传递的扭矩就越大，车辆的战斗力就越强大，自然其成本也就越高。
很多人都听说过WSK，但是很多人不知道WSK的具体含义。WSK是德文Wandlerschaltkupplung的缩写，意为液力变矩器，在一些国家也俗称液力偶合器、液力机械离合器、或液力变矩器。机械离合器。它们被称为涡轮变压器等，或简称为ZF-TransmaticWSK离合器。
WSK一般搭配自己的手动变速箱和自动变速箱，与ZF的Ecosplit16速手动变速箱搭配时统称为ZF-Transmatic，与AS-Tronic自动变速箱搭配时统称为ZF。-TCTronic或ZF-TCTronicHD。
机壳
专为高载设计的底盘，对大梁、横梁、翼梁等进行了强化，以满足承载大吨位、大载荷的需要，同时还采用了更稳定、更强的钢板减震。
车辆前桥采用9吨驱动前桥，后桥采用16吨车轮减速桥而非欧洲常规公路的13吨后桥，从而形成40吨重的底盘。
与奔驰一样，MAN品牌在一些监管宽松的发展中国家或欠发达地区，通过修改车牌号成功获得车牌，而在一些车辆管制较为严格的地区，伪造车牌号则是常见做法。
因此，三轴TGS40540由于重量过重而在中国锻造，并被标记为TGS33540并公布为33吨，但实际车辆与常规TGS33540有很大不同。它位于驾驶室后面的冷却风扇上。请不要将其与同一事物混淆。变矩器采用TGS33540包装。
车辆轮胎为米其林325/95R24马扎克块公路轮胎，也可以选择1200R24大直径公路轮胎或1400R20，常用在同型号的大型前轮驱动重型车辆上，如下图。路况恶劣，越野轮胎。
根据俄罗斯路况，没有选择越野轮胎是出乎意料的；此前奔驰交付俄罗斯的Actros4055SLT66就包含了越野轮胎作为选装件。
车辆前部拖钩采用MAN原装大拖钩，后部采用Rockinger专业大型运输拖钩。前后预留重连电气接口，方便重连。过境。车辆最大牵引总重可达250T。
社论
这款TGS40540几年前也登陆中国，但销量不太好，同级市场占有率很低。这也与同级别的奔驰Actros4060SLT在国内较早发布并获得了一定的知名度有关。
同样是40吨66大型四驱底盘，奔驰Actros4060SLT搭载600马力的OM502LaV8发动机，变矩器为WSK400液力变矩器。40540有六台较小的540马力D2676直联发动机，但变矩器是更先进的WSK440，因此两者几乎相同。
如果你是你，只根据车辆性能而不考虑售后服务等其他因素，你会选择哪一款？
一般使用两种系列的轴单级减速轴和双级减速轴。
展开信息
常用的单级减速桥型号如435、440、457、460、459、469等，主要用于大型卡车系列、部分轻型自卸车、牵引车装载运输车辆。泰尔和曼桥主要分为13T和16T两级桥，主要应用于重卡自卸车系列6x4自卸、8x4自卸和牵引车高载系列。
单级减速轴
车轴中心的轴包，称为主减速器，只有一组齿轮，车轴的减速比就是这组齿轮传动组的速比。单级桥的主要特点是主减速器大齿轮直径较大，因此桥包较大，影响单级桥的通过性。同时，大齿轮的直径较大，制造上难以承受过大的输入扭矩。
轮减速轴
也称为两速减速轴，它比单速轴在车轮上多了一组减速齿轮箱。由于减速比是通过两级传动实现的，中央桥组比一级桥小很多，所以即使相同的减速比，轮边减速桥的通过性也要好很多。可承受更大的输入扭矩。但由于增加了传动级，机械效率有所下降，能量损失也比单级桥大，因此油耗较上年有所增加。
但轴和h8b轴哪个更好？手桥不错。由于设计更加合理，同等载荷条件下桥梁重量减轻了2倍以上，同时传动效率达到945以上，提高了05。更换周期仅需10公里，轮圈1万公里无需维护，大幅降低成本。
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