曾经风靡全国的科西嘉岛如今已进入衰退期。

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我在社区偶然发现了雪佛兰科西嘉。之前社区里有人发过这个帖子。照片非常详细。这车只是我早上上班拍的照片，遇到知识点你就知道了。我对求知很感兴趣，也很有耐心。或许，这就是专注的力量。不久前，我看到智家的郭松修复了一辆旧奔驰，看到了他的辛苦和耐心。当然，他是一个专业人士，并且有组织的时间和金作为后盾，所以没有什么能与他的大项目相比。但我们也喜欢汽车。即使您无法购买或改装汽车，在线查看更多相关信息和技术也是有意义的！所以我开始像喜欢枪一样思考它，如果我不能用真枪，我会尽可能多地查找信息，阅读杂志，最后写短文。你父亲说的虽然没用，但也是事实。这年头社会风气不好，整体环境也无可奈何。我也感到着急。我用尽全身的力气都坚持不住了。你真的可以做到。不要再犹豫了。

现在，就让我来给大家详细介绍一下题图中的红色雪佛兰Corse吧，首先我说雪佛兰绝对是一辆像克尔维特一样的超级跑车，所以在雪佛兰Spark出现之前，我一直以为这辆车是一辆牛车。原来，他们都是很普通的人，而且就算他们是普通人，如果他们的家人能够在20世纪90年代拥有一辆这样的车就太好了，因为这辆车当时的标价是32万韩元。35万元在目前来说是一个绝对不可能的天文数字。至于当时中国之所以进口这款车，我们还要说一下1992年其为了平衡中美贸易而大量购买美国汽车。不然肯定会制裁中国，所以这款车就大量购买了，福特的金牛座几万辆，但是克莱斯勒的车都是低配置、低销量的车型，还是不错的，因为它不仅满足了中国的需求也促进了贸易，至少汽车的质量更高了。当时，汽车贸易公司必须位于中关村以东的四环路，而不是国产汽车，而且当时对外汇储备的进出口管制非常严格。

这张图表达了雪佛兰科西嘉刚诞生时想要实现的愿望，主要内容是起到阻挡日本车入侵的作用，同时希望美国人不要追求美式动机排量。购买了V8s肌肉车后，最幸福、最美好的事情就是选择一辆小车回到家人身边，和美丽可爱的孩子一起玩耍。不过出于贸易原因，这款车从中国大量进口，在20世纪90年代国内能拥有一辆这样的车就已经很了不起了。去北京郊区见领导。因此，光是驾驶这些90年代的进口车就足以证明它们的实力，而这些幸存至今的车辆也一定有着非常骄人的历史。

为什么我要谈论这辆车而不是那么多车？一定有联系。也就是说，我第一次接触这辆车是在2005年夏天，当时我15或16岁。我在高中时就对汽车很感兴趣，所以当我和父亲在一家非常熟悉的餐厅吃饭时，我无意中听到一位中年男子与餐厅老板谈论他想拥有的两辆内部设计的汽车。据说续航里程超过10000公里。据说他们不敢开普通客车，接待领导也缺乏规范。核心比较强，价格3万元左右，没有像现在的违章车那样的手续，而且据说是日本车。不过，由于我对汽车有一些了解，下了车才发现这根本不像日本车。虽然我没认出来，但后来我以为是科西嘉茶，为什么呢？你不相信他吗？当然，后来餐馆老板就再也没有买过这辆车，我也没有见过他的车。

再说小区里的科西嘉，这车在这里至少停了2-3年了。这个小区是2013年竣工的，我们是2014年才搬进去的，所以我们的车也得停在这里。这辆车在2-3年前就被废弃了，但早上上班前赶紧拍的照片，依然展现出这辆车漂亮的腰线，炫耀着它特别漂亮的外观，仿佛遇见了一位亲密的朋友。

不过对方老旧了，后轮还呛人，反正就是各种惨，虽然是台美系轿车，但这辆车不是传统的美系轿车，看车身尺寸就知道了。据网上报道，该车的外形尺寸和轴距为2626MM，整备质量为1179kg，是典型的紧凑型轿车尺寸，据了解，该车的实际油耗为10至11英里/加仑。高速公路每100公里能耗为85英里/加仑。不管怎样，这辆车对于紧凑型车来说不算太低，但对于美系车来说也不算太高。这一切都取决于你的心情。

185/75R14轮胎现在很难找到这种尺寸的轮胎，但钢轮与当时进口的廉价福特金牛座车型相同。这可能是因为它们都是进口的且价格低廉。之所以这些都是低价车型，可能是因为与现在的定制进口车不同，这些车辆已经大量进口，并且已经成为以低价车型为主。还有一点就是下翼子板保险杠上的塑料反光条，这似乎是美国车的法律要求，而直到今天，大多数平行进口的美国车仍然有这个标志。

可伸缩天线，这是一个明显的时代特征。

借用别人的照片，这辆车的腰线做得特别好。在90年代，我觉得这个腰线可以代表跑车的特点。从外观上来说，且不说性能上，这款车都是比较方正的。桑塔纳是一款完全CC级别的车型。

由于美国车牌尺寸与中国不同，安装必须根据车牌架而定。

该发动机搭载通用型22L4缸发动机，最大输出功率120马力，最大扭矩176Nm，是进口雪佛兰科西嘉车型中搭载量最多的发动机，最初也搭载了20L发动机。部署。该发动机最大输出功率为90马力，最大扭矩为146牛米，仅比之前提到的Antelope13L发动机的85马力稍强一些。20L和22L缸发动机都是具有美系车特有特征的发动机，并且是采用下凸轮轴通过连杆控制气门的顶置气门结构的发动机。2005年左右，《汽车杂志》介绍了美国汽车的特点，这些发动机经常可以在文章中看到。不过，不可否认的是，同样隶属于通用汽车（GM）的欧宝OmegaB的22升直列4缸ECOTEC发动机，其输出功率和扭矩比Corsica的22升发动机要大得多。毕竟美国发动机和公路发动机正在逐渐消失。

说到OHV发动机，我们就需要谈谈这些底部凸轮轴发动机。它不同于典型的DOHC或SOHC顶置凸轮轴发动机。采用底部凸轮轴设计的发动机通常追求大排量、低转速和高扭矩输出。下凸轮轴由曲轴驱动，凸轮与气门摇臂通过金属杆连接，因此凸轮向上推动连杆，连杆推动摇臂实现发动机气门的动作。如果转速太高，顶针可能会受到太大的压力而断裂。但这种采用推杆的设计也具有结构简单、可靠性高、发动机重心低、价格低廉等优点。由于发动机转速较低，扭矩性能很重要，因此较低的凸轮轴设计足以满足这些要求。大约10年前，一些中国汽车杂志和媒体作家强调这种类型的连杆发动机适合美国。它始终是一个技术过时的模型。该车型与丰田的I-VVT等先进技术完全无法比拟。其实，这种观点说不上对，也说不上错。重要的是侧重点不一样。

德国高速公路很多路段都没有限速，超过200公里/小时的时速已是常态，自然更注重大功率。但美国人不同。他们追求的是公路巡航性能，不需要发动机高速运转。这也与美国是一个幅员辽阔、资源丰富、平原众多的国家有关，二战后美国人一直热衷于造型独特、宽敞、有讲究的豪华车。这些车通常比较重，悬架软，直行起来很容易，性能很好，而且美国的燃油价格很低，所以大排量发动机越来越受到很多人的欢迎。人们。因此，这类发动机的普及度，往往在60、70年代，是非常高的。不过，还要补充一点的是，我们常说的就是发动机输出功率的提高，而这被作为判定发动机工作效率的一个标准。但您听说过功率密度这个词吗？这个概念的简单案是它们发出相同的功率，发动机越小，功率密度越高。底部凸轮轴发动机的优点是低转速和高扭矩，并且不需要像顶置凸轮轴那样复杂的多气门布置、双凸轮轴和高强度气缸盖罩，因此发动机的重点保持不变。不同的。

看结构就知道4T40-E的自动变速箱是3速自动变速箱，看来只有31LV6发动机的车型才配备自动变速箱，但3速是不行的。-SpeedTransmission.box，北汽股份现有的212和早期212版本也配备了3速手动变速箱，但最终车型定位不同。212是一款纯粹的越野车，显然配备了三速自动变速箱。其中大多数是轿车。感觉前进3速自动变速箱的平顺性不是很好。但现在我想了想，如今电动汽车已经达到了同等水平。第一前进挡依靠的是电动机强大的扭矩支撑，如果你想一想为什么美国车长期坚守推杆发动机领域，大概就是为了支撑挡位少、转速低、转速低的自动变速箱。高扭矩，适应习惯的车系其实韩国和美国很相似，早期人们推崇低速高扭矩的车型，所以法国高速车的市场地位要低一些汽车。

这可能意味着科西嘉号仍在美国销售。这是一辆1988年白色轿车LT车型，V628L发动机排量。下图是上一段的英文翻译。

厚实皮革包裹的两辐式方向盘总是让我们想起林肯甚至切诺基等现代美式车型的装备，随着时间的推移，这种设计的方向盘几乎消失了，但它是当时的记忆。估计一些复古车型也会发布类似类型的方向盘。我差点忘了，在90年代，连像这款车这样30万以上的车型都没有配备安全气囊，但好像只有奔驰、宝马等其他车型才配备了安全气囊，所以里面就有一个李胜禄。“大佬”小区里全是奔驰宝马车，就算开日本车也不好意思跟别人打招呼。

46米的轴距，26米的车其实是一款紧凑型车，而且由于是纯美系车型，针对中国单独增加长度的可能性不大，所以乘坐空间总体处于可以的水平。也是造车理念的不同，同样尺寸的日本车预计会有更好的设计，但美国人设计的空间不大，但座椅舒适度不会有题。那个美国人真心追求舒适，至少比朗逸好很多，看上去空间很大，但实际上是通过缩小座垫尺寸来达到视觉效果。这辆车的真皮座椅应该是在后面覆盖的，而原车应该是布质的，而且虽然外形低调，但是门锁、电动车窗等配置还是很齐全的，不过操作习惯不同的。当前型号。

科西嘉岛这个国家的大部分地区要么被遗弃，要么无证驾驶。

虽然这款车型在国内大多被废弃，但在其他社区也有爱好者追求这款车，推测也有一些越野人士拥有这款车型，可以说是一款稍加改装的车。这款车的很多改装也是在外观或者装饰层面进行的。因为，首先机械部分比较老旧，其次我想国内修复和改装这种连杆的工匠很少。由于它没有发动机，因此相信这辆车只是进行了外部改装。不过细节还是不错的，前保险杠上的红线让人印象深刻，前引擎盖上的韩文字样也很让人印象深刻。