对于很多网友都想知道的四代经典卡车同台，带您踏上依维柯重卡近40年的征程。和一些关于西班牙 长途汽车相关题，本篇文章都有的详细解，希望对大家有所帮助。
如今，依维柯不再在中国销售重卡，但仍然留下了深刻的印记。凭借极高的车辆效率和领先的天然气发动机等创新技术解决方案，依维柯卡车在欧洲的销售保持强劲。自上世纪以来，依维柯一直是欧洲卡车开发的领导者之一。今天，我们就聚集了依维柯卡车的四款代表车型，一起来看看他们的故事。
右起依维柯TurboStar、依维柯EuroStar、依维柯Stralis、依维柯S-Way最古老的车型与最新车型之间存在37年的差距。从欧0排放标准时代到新能源热潮的现代时代，这四辆卡车代表了依维柯卡车的40年。
第一辆向公众发布的卡车是1986年的依维柯TurboStar。今年，欧洲零号排放标准即将实施，卡车尾气排放也进入数据时代。TurboStar的驾驶室下方是一台强大而令人印象深刻的V8发动机。它能够产生420马力和1,900牛米的强大牵引力，在长途洲际运输领域发挥着举足轻重的作用。
V8发动机和车架喷有依维柯早期的红色防锈漆，非常有趣。
TurboStar的外观设计也包含了很多时代特征。方形的外观是帽子给人的第一印象，前面罩还结合了水平格栅。看到它第一个想到的词肯定是精神。TurboStar配备了带卧铺床的舒适驾驶室，宽敞的空间使该车辆成为长途货物运输的明星选择。
驾驶室侧壁设计有通风窗。
直线和方形的设计延伸到TurboStar的内部。仪表盘由多个机械仪表盘组成，两辐式仪表盘设计经过优化，避免遮挡仪表盘。变速杆和手刹位于驾驶员大腿右侧，方便操作。
TurboStar的继任者EuroStar于1993年首次亮相。它保持了TurboStar强大的V8发动机，最大输出功率为520马力，性格凶猛。欧洲之星采用了新的驾驶室、新的底盘设计、新的NVH优化，驾驶室的密封性得到显着提高，降低了驾驶室内部的噪音和振动。
动力链方面，欧洲之星还可选装新开发的138升直列六缸发动机。这弥补了10升发动机和更大的V8发动机之间的功率差距，但更大的V8发动机仍然是驾驶员的首选。变速箱采用采埃孚的16速手动变速箱，也有伊顿的13速变速箱可供选择。然而，配备伊顿变速箱的欧洲之星在欧洲非常罕见。1995年，依维柯为欧洲之星采用了自动变速箱。当时，大多数卡车仍然配备手动变速箱。
欧洲之星的驾驶室看上去依然方方正正、干净整洁，像个硬汉。基于此，这款车还配备了防撞杆，让车辆的车头看起来更加稳健。欧洲之星的驾驶室设计融入了很多人体工程学的考虑，由于舒适的车内空调、高顶驾驶室提供的宽敞空间以及多种舒适配置而受到驾驶员的青睐。不幸的是，欧洲之星使用的塑料件质量不高，这给客户留下了负面印象。
欧洲之星的车门设计有小型观察窗，这也是外观的一大特色。观察窗和挡风玻璃之间画有440E52字母，表示该车采用520马力发动机，下方红色字母表示“空气悬架”。
框架后面和内部悬挂的储气罐提高了底盘的空间利用率。车架后端两侧对称存放缓冲车轮、防止车辆侧倾的三角木，与车尾的依维柯标志共同打造出独特的外观。
该车的内饰依然基于TurboStar的经典架构，但方向盘造型更加圆润，环绕式设计更加突出。仪表板采用木纹装饰板，这是该时期的特色。
随着欧洲之星的创立，依维柯在主流重卡领域站稳了脚跟。随着时代的进步，依维柯Starlis于2002年首次亮相，代表了依维柯卡车在新千年之初的最强音。从2002年到2019年，依维柯Stralis总共生产了17年。在这17年中，Stralis两次荣获欧洲年度卡车称号，一次是2002年首次亮相，另一次是2013年推出改款StralisHi-Way。
依维柯Stralis采用最新的Cursor系列四气门柴油发动机，具有8升、10升和13升三种排量。超大排量V8发动机在历史舞台上推出，满足新时代绿色发展的需求。这些发动机可产生270马力至560马力的功率。发挥其独特技术优势的天然气发动机也是Stralis的一个选择。Stralis天然气重型卡车在欧洲享有良好的声誉。
车门上的450E5意味着发动机拥有450马力，符合欧V排放标准。
Stralis的内饰设计呈现出新时代的氛围，仪表盘采用一体化设计，将机械仪表盘与电子显示屏结合在一起，为驾驶员提供更详细的信息。Stralis还配备了多功能方向盘，使驾驶员能够更轻松地控制车辆功能。
仪表盘采用准包围式设计，换挡由按钮控制，这在奥卡斯中非常独特。
新时代卡车的外观设计让Stralis具有非常流线型的外观，而超高的车顶不仅营造出清爽的效果，还提供了更多的驾驶室内空间。
依维柯HDBEV大容量纯电动卡车
2012年，依维柯Straris的生产从德国乌尔姆工厂转移到西班牙马德里工厂，结束了依维柯卡车在德国乌尔姆的历史。不过，在当今新能源卡车时代，依维柯已经收购了尼古拉卡车位于乌尔姆的工厂，并将利用该工厂生产新能源重卡。跨越数十年的时间和空间，依维柯延续了其传统。
S-Way是Starlis的继任者，于2019年正式发布。进入21世纪第三个十年，依维柯已将卷交给了现代。S-Way的诞生让所有人都感到惊讶。谁也没想到它的造型会如此时尚、焕然一新。
新一代驾驶室具有宽敞的空间、实用的存储空间和舒适的方向盘等特点。此外，尽管不使用“双屏”多媒体驾驶舱，但通过降低车辆成本，S-way越来越受到大型车辆和物流公司的欢迎。
依维柯S-Way还提供各种动力链。最强大的13升直列6缸Cursor13发动机可产生570马力和2500Nm的扭矩。依维柯S-WayWay配备高效的ZFTraXon变速箱，其动力无可比拟，在效率方面也超越了其前身。以天然气为燃料的S-WayNP在欧洲大受欢迎，依维柯也通过推出基于S-Way的大型电动卡车进入了新时代。
新的仪表板设计更加符合人体工程学，让驾驶员能够从更轻松、更舒适的位置控制车辆。手刹、变速杆等都集成在仪表盘中，因此驾驶室内部开阔宽敞，方便驾驶员走动。
另外，这辆依维柯S-Way拆除了下卧铺，将乘客座椅靠背移动，在驾驶座后壁安装了固定折叠桌，并在主驾驶座后面安装了大容量车载冰箱。为驾驶者提供更舒适的生活体验。
进入21世纪第三个十年，欧洲商用车快速发展。如今，零排放清洁能源卡车已成为未来发展趋势。依维柯为未来的无限可能做好了充分准备，在推广清洁天然气卡车的同时，也重点发展大型纯电动卡车和氢燃料电池卡车。我们将延续过去，开启未来。感谢您阅读这篇文章！如果您想查看更多有趣、资讯丰富的商用车内容，别忘了关注我们！
文字及插图heseaotter
汽车运输车的发展历史是怎样的？木筏时代独木舟木筏木板船桨、竿、橹帆船时代古地中海帆船北欧和西欧帆船剪刀帆船中国帆船蒸汽机船时代早期蒸汽机船“大东方”蒸汽机船蒸汽机船竣工汽轮机船、柴油机船的出现油轮、散货船的出现大型远洋客轮的出现柴油机船时代
大型船舶特种船舶高速船舶船舶自动化船舶内燃机
人类使用船舶作为交通工具的历史几乎与人类文明的历史相同。从古代独木舟到现代交通工具的发展大致经历了四个时代木筏时代、帆船时代、蒸汽动力船舶时代、柴油动力船舶时代。
船和筏的时代
使用木筏作为运输、狩猎和捕鱼工具的历史至少可以追溯到石器时代。1956年浙江出土的一把中国古代木桨，经证实是距今4000多年前的新石器时代遗物。说明船筏的历史可以追溯到史前时代。
独木舟
原始人焚烧巨大的树干或用石斧加工制造空心独木舟，这是最古老的水上运输工具。它的痕迹遍布世界各地，南美和南太平洋岛民仍然使用独木舟进行生产和运输。
筏
古人懂得用树干、竹竿、芦苇等捆扎制作筏子，或用兽皮制成筏子，漂浮在水面上。筏与独木舟相比吃水浅，航行平稳，材料易取，制造简单。在中国东南部的山区溪流中，使用竹筏作为交通工具仍然很常见。
木船
在青铜时代，人类加工木材的能力得到提高，可以将原木加工成建造船舶所需的木板。木板船可以建造得比独木舟更大，并且比木筏性能更好。木板平坦地连接或重叠形成船体，内部舱壁和肋材用于增加强度并形成多个舱室。早期的木刻船，用纤维绳或皮带将板块绑在一起，后来用铜钉或铁钉连接。木板之间的接缝用亚麻布和腻子填缝，以使其防水。
桨、杆和桨
木筏时代的船舶靠人力推进和操舵，使用的工具是桨、竿、桨。桨不受水深或宽度的，在地中海地区广泛使用。古罗马的划艇是由奴隶划的，每条船有几十个或几百个桨。立杆可直接到达水深和河岸，使用方便，主要用于浅水航道。桨是比桨更先进的划船工具，效率高，不占用水面，具有推进和航向控制功能，广泛应用于我国内河的木船中。
风帆时代
据记载，早在公元前4000年古埃及就已有帆船。中国使用帆船的历史可以追溯到公元之前。15世纪至19世纪中叶时期是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初，中国航海家郑和航海到东非，15世纪末，哥伦布发现新大陆，他们的船队全部由帆船组成。在帆船发展史上，地中海地区、北欧和西欧以及中国都做出了重要贡献。19世纪中叶，美国快艇达到了航海史上最后的巅峰。不同地区的帆船在结构、形式、航行设备等方面都有各自独特的特点。
地中海的古代帆船
埃及出土的公元前4000年的陶器碎片描绘了最古老的帆船。船头突出向上弯曲，船头有小方帆，这种船可以顺风航行，但不能利用侧风。从公元前2000年到公元前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都在地中海航行过帆船。克里特岛帆船是一种单桅、方帆、两端倾斜的帆船，这种船在地中海已经使用了数千年。古希腊和罗马的帆船都装有桨，只有在航行和进出港口时才使用。古希腊帆船具有较高的干舷和优良的适航性，单桅方帆，船尾两侧有巨大的尾桨充当舵。为了方便操纵，从船头延伸的桅杆上加了一个小帆。单桅杆上方加装三角形顶帆。古罗马帆船再次得到改进，增加了前后三角帆，增加了船舶的机动性。
北欧和西欧帆船
从公元9世纪到11世纪，北欧的维京人是世界上最伟大的航海民族，航海最远可达格陵兰岛和北美。他们使用当地生产的橡木来建造适航的帆船。该型帆船长约30m，宽约6m，头尾形状几乎对称，有龙骨和头尾支柱。壳板重叠，用铁钉连接。该船只有一根桅杆，配有桅绳，并有方帆，可以在侧风中航行。该船外形修长，航行能力优于地中海帆船。
1492年，哥伦布率领西班牙舰队到达西印度群岛。他乘坐的“圣玛丽亚”号是一艘三桅帆船，长28米，排水量约200吨。1497年，维达伽马率领葡萄牙舰队绕过好望角，发现了通往印度的航线。1519年至1522年，麦哲伦率领的西班牙舰队完成了环航行。这一系列的地理发现极大地刺激了欧洲航海和造船业的发展。16世纪以后，欧洲帆船的排水量逐渐增加到500-600吨，航行设备日趋复杂，三桅船变得普遍，航行面积不断增加。在大桅杆上加设顶桅和顶帆，在主帆下方安装底帆，并在桅杆撑上铺上三角帆，使船的整个空间布满帆，提高航速。到1800年，英国已成为继葡萄牙和西班牙之后最大的海上强国。英国及其殖民地在海上有5000艘帆船。
剪刀帆船
这是一艘起源于美国的高速帆船。最早的剪叉式帆船以“安马金”号为代表，建于1833年，排水量493吨。剪叉式帆船体形细长，前端锋利突出，航速高，吨位小。1840年代，美国人利用此类帆船在中国从事茶叶和鸦片贸易。随后，美国西部发现金矿引发的淘金热，带动了快艇的迅速发展。“大共和国”号建于1853年，长93米，宽162米，深91米，排水量3400吨，主桅高61米，航行总面积3760平方米，横渡大西洋于航速达到每小时12至14节，仅用了13天，就达到了航海发展的顶峰。作为自1870年代以来的海运业，
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