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说起保时捷，大家第一个想到的就是911。作为保时捷的灵魂车型，911完美诠释了品牌的意义和精神。但你可能不知道的是，卡宴是保时捷最畅销的车型，堪称保时捷的“摇树”。
保时捷去年推出了新款卡宴车型，除了三款燃油车型之外，还有本次试驾的明星新款卡宴E-Hybrid。是插电混动车型，省油吗？现实却并非如此，从车迷们津津乐道的三性车，到勒芒的919Hybrid赛车，节能环保似乎并不是解锁插电式混合动力的正确方式。
与CayenneS和CayenneTurbo相比，CayenneE-Hybrid显得有些陌生。事实上，保时捷早在2014年初就推出了基于第二代卡宴的CayenneSE-Hybrid插电式混合动力车型。30L机械增压V6发动机与电动机的协同作用，使CayenneSE-Hybrid能够提供高达416Ps的马力和590Nm的峰值扭矩，而油耗仅为34L/100km。在中国推出的最新一代卡宴E-Hybrid搭载了小排量20L涡轮增压发动机，搭配永磁同步电机。
这款20L涡轮增压发动机最大输出为185kW251ps5000~6000rpm，峰值扭矩370Nm1600~4500rpm，永磁同步电机最大输出为100kW136ps，峰值扭矩400Nm。在发动机和电动机的协同作用下，这套混合动力系统的总输出功率可达284kW386ps，最大扭矩可达600Nm。变速箱采用与燃油版相同的8速自动变速箱。
尽管发动机排量较小，但新款卡宴E-Hybrid通过将电池容量提升至141kWh，可为纯电动驾驶提供更强大的电力支持，欧洲NEDC工况下的续航里程也较现款车型的36公里有所增加。增加到51公里。此外，加速性能也优于普通卡宴。
底盘方面，新款CayenneE-Hybrid标配了带有保时捷主动悬架管理系统（PASM）的自适应空气悬架，该系统可以根据当前的驾驶条件和驾驶风格主动、连续地调节每个车轮的阻尼，从而改善驾驶体验表现。车辆稳定性、性和舒适性。当悬架调到最大时，可以参考上图中的那瓶水，但此时在崎岖路面行驶时无需小心。通过高速公路和郊区道路的试驾结果，CayenneE-Hybrid的底盘表现可以说是足够令人满意的。即使是路上的小颠簸或大坑洼也能从容处理，并能向车辆提供反馈。乘客们都很棒。
除了自适应空气悬架系统外，新款CayenneE-Hybrid还标配了SportChrono套件，驾驶员可以选择“E-Power”、“HybridAuto”、“Sport”或“SportPlus”模式。方向盘上的手柄。按下模式旋钮中央的“运动响应”按钮可提高车辆的响应能力20秒，进一步提高突然超车等情况下的性能。
新款CayenneE-Hybrid在日常驾驶时基本以“E-Power”模式启动并优先考虑纯电动驾驶，轻盈平顺的加速和乘坐舒适性与大多数纯电动汽车相同。安静的。400牛米的扭矩，让这辆重达2吨多的大车推进起来相对轻松，而且加速时电机产生的电流声比我试驾过的任何电动车都要安静。
如果电池电量低于“E-Power”模式要求，车辆将自动切换至“HybridAuto”模式行驶。实际驾驶中，两种模式之间的过渡过程快速而平缓，驾驶员完全感觉不到发动机和电动机之间的分离离合器接合过程，因此整体表现处于预期水平。这个级别的卡宴。
新款CayenneE-Hybrid还配备了可选的“E-Hold”和“E-Charge”模式。选择两种模式后，驾驶员还可以通过PCM中的混合动力菜单设置混合动力总成的运行模式。其中，当车辆在“E-Hold”模式下行驶时，车辆有意保持电池中的当前电量，为后续的纯电动驱动和并联驱动模式提供动力支持。如果选择“E-Charge”模式，发动机会在行驶时为电池充电，提前增加纯电动行驶里程，使其能够在城市环境或其他情况下以特定方式使用。
经过一天的试驾，在没有外接充电的情况下，卡宴E-Hybrid的综合百公里油耗仅为77L，对于一款24吨级的中大型SUV来说，这个成绩已经非常不错了。
外观上，新款卡宴E-Hybrid采用了与燃油版类似的设计，车身尺寸也与燃油版基本相同。同时，用户还可以根据自己的需求和喜好定制自己的车辆，包括油漆颜色、包围风格、前大灯、排气系统、车轮形状等。感兴趣的朋友可以直接前往保时捷了解更多详情。
带四点日间行车灯的LED头灯是标准配置，如有需要，还可选装矩阵光束。与老款车型一样，新款CayenneE-Hybrid通过在车身上添加了许多绿色设计细节，诠释了保时捷E-Hybrid的视觉风格。
内饰也沿用了燃油版的设计风格，整体差别不大。123英寸多媒体显示屏配备了新一代保时捷通讯管理系统（PCM），E-Hybrid车型的全新混合菜单不仅信息更加丰富，显示也更加直观。在这里，用户可以查看一系列信息，包括当前能量流向、能耗、剩余纯电动行驶里程、零排放行驶区域等。
经典的五连杆仪表盘设计依然保留，中央的转速表是实体指针，两侧的四个表盘实际上是两个可以独立显示的7英寸液晶屏。座舱内的控制按钮大部分改为触摸式，视觉效果极佳，可媲美物理按钮的细腻手感。
前排座椅柔软宽大，为腿部和上半身提供了良好的支撑，还配备了前排座椅电动调节、腰部支撑调节、前排座椅记忆、前排座椅加热等功能。后排座椅的包围感也非常好，座椅填充物柔软又坚韧，提供长期的舒适感，而不是简单的下沉感。此外，后排座椅支持靠背角度调节和前后移动功能，为后排乘客提供更好的舒适度。
专业总结这款全新CayenneE-Hybrid的整体表现还是不错的，在节能减排受到推崇的今天，CayenneE-Hybrid采用混合动力，发动机排量更小，节能减排。它有减量化、环保不是它唯一的特点、目的，快速启动和快速响应是它的关键优势。目前卡宴E-Hybrid在同级车中还没有明显的竞争对手，如果你想买一款中大型插电式混合动力SUV，那就买卡宴E-Hybrid吧。它不会让人失望！
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