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报告摘要
全概况燃料电池汽车如火如荼，主要集中在日本和韩国
PEMFCV燃料电池乘用车全销量快速增长，2018年达到6,586辆，比上年增长43%。
日本和韩国在燃料电池汽车市场上处于领先地位。全主要销售制造商是本田、丰田和现代，2018年分别售出624辆、2,393辆和887辆。
主要消费市场为33,360台美国2,368台，中国1,527台，日本931台，加拿大799台，韩国744台。
日本主导全燃料电池汽车技术。政府补贴是氢燃料发展的主要推动力。
日本之所以积极推广氢燃料电池汽车，主要有两个原因。一是保障能源安全，二是推动碳减排。
丰田和本田是燃料电池汽车的核心。
日本在全销售的所有燃料电池汽车均为丰田和本田品牌。鉴于日本资源短缺，节能环保是未来产业发展趋势，丰田集团根据政府政策和社会责任，利用积累的优势，于1992年开始开发燃料电池汽车。
丰田拥有深厚的核心技术积累。
丰田Mirai自2014年上市以来，一直位居日本燃料电池乘用车销量第一。
我们认为目前PEMFCV在日本的销售受到是由于丰田仍在继续迭代其核心燃料电池技术。
中国最高政策支持态度明确
自2001年起，燃料电池产业被纳入全部五年规划，2011年将推广纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三大电动汽车技术路线。燃料电池汽车一直是我国最高层设计的新能源汽车明确的技术路径之一。
补贴力度持续加大。政府补贴金额为乘用车20万韩元，轻型乘用车和轻型货运30万韩元，大中型乘用车和中重型货运50万韩元。2016年以来，补贴金额没有减少，只是参数要求提高了。地方补贴中，深圳市、佛山禅庆区、陕西省补贴比例最高，补贴按照中央1:1比例发放。此外，河南、六安、长治、佛山等地区也出台了加氢站基础设施建设补贴政策。
从历史上看，燃料电池汽车有两个主要趋势。
2014年到2015年，丰田Mirai下线，真正量产燃料电池，但此时国内技术还达不到标准，概念也不过是炒作。
2019年，公交车、物流车用燃料电池商用模式基本建立，产业链中下游国产化程度高、上游积极渗透，材料成本大幅下降。未来还有很大的下行空间，从而导致基本面发生真正的变化。
年销量突破1000辆，专注商用车
国内发电量333.602019年，韩国氢燃料电池汽车销量达到2737辆，比上年增长79%。燃料电池客车、大型客车、卡车等部分车型已进入量产并率先进入运营阶段。
按类型分辆2018年公告入选的87辆燃料电池汽车中，车型包括客车、冷藏车、厢式运输车，客车未入选推荐名单。品牌2018年入选展示的87辆燃料电池汽车中，排名前三的品牌是东风和中通。
按品牌分辆2018年公告入选的87款燃料电池汽车中，排名前三位的品牌为东风、中通、宇通，分别有15款、9款、9款车型，合计约占38款。
报告摘录
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