本文对于那些想了解原厂轮胎质量确实很好。和轿车前轮选什么胎好的相关性题都进行详细的解，希望文章的讲解内容能对大家有所帮助。
我在2014年双11期间买了一辆哈弗H6，每周行驶不到400公里。一半是城市道路，一半是高速公路。所以整体路况良好，轮胎磨损相对较低。
2019年底，我被告知我的轮胎已经达到了5年的使用寿命，我需要更换它们，因为它们已经老化了。虽然当时我注意到轮胎磨损不是很严重，没有任何老化的迹象，但我还是无法抗拒修理厂的建议，更换了两个前轮胎。
今天气温下降，胎压监测器只显示200。门框推荐胎压为21，所以我用了车载气压泵来加气。当我看到轮胎时我很惊讶。我4年前买的新轮胎大部分磨损，但有轻微磨损。看下面的图片
我后来购买的轮胎是2019年生产的，35周前，肉眼已经可以看到一些裂纹。但胎面花纹深度仍为2mm。
想想看，那些旧轮胎不是更糟糕吗？快速查看一下您的旧轮胎。
14年零45周后，轮胎并没有真正老化或磨损。是后轮胎，新胎不到4年，旧胎9年左右，差别肯定太大了。
可能是因为原厂轮胎质量好！大家的轮胎都怎么样？
汽车前轮安装哪种悬架（不包括钢板），各自的优缺点是什么？1、悬架的分类
l非独立悬架两个车轮均安装在一根集成车轴上，车轴通过悬架与车架连接。这种悬架结构简单，动力传输可靠，但当两个车轮受到冲击和振动时，会相互影响。另外，由于非悬架质量重，悬架的减震性能降低，车辆行驶时振动、冲击变大。这种悬架通常用于卡车、公共汽车和其他车辆。
2、独立悬架的每个车轮通过悬架装置独立安装在车体或车轴上，车轴分离，中间部分固定在车架或车体上。这些类型的暂停不会相互影响。当两个车轮受到冲击时，由于非悬挂质量相对稳定，缓冲减震能力强，乘坐舒适。各项指标均优于非独立悬架，但悬架结构较复杂，传动轴和转向系统也较复杂。使用这种悬架的车辆主要有两种
汽车、公共汽车、客车。可以大大提高高速行驶时的乘坐舒适性，提高车辆的行驶稳定性。
越野车、军用车、矿用车。在恶劣条件下或无路面时，所有车轮均可与地面接触，提高车辆的行驶稳定性和附着力，并最大限度地提高车辆的行驶速度。
两种类型的弹性元件
1、板簧是由几块较好的不同长度和曲率的钢板组成，用于汽车悬架。安装后两端自然向上弯曲。板簧除了缓冲作用外，还具有一定的减震作用。当垂直布置时，它们还具有导向和传递力的功能。非独立悬架大多采用板簧作为弹性元件，这样比较省。它具有导向装置和减震器，结构简单。
2、螺旋弹簧仅起缓冲作用，主要用于汽车独立悬架系统。由于它不具有减震和传力功能，因此必须配备专门的减震器和导向装置。
3、油气弹簧采用气体作为弹性介质，液体作为传力介质，不仅具有良好的缓冲能力，而且具有减震作用，车架高度可调，适用于大型车辆和客车。
4、扭杆弹簧扭杆由弹簧杆制成，一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮连接，当车轮跳动时，起到弹簧的作用。利用扭杆的扭转变形进行缓冲，并充当独立的适用于磷悬架。
一般来说，汽车悬架系统分为非独立悬架系统和独立悬架系统两种，非独立悬架系统的车轮安装在一根整体车轴的两端，因此当一个车轮跳动时，另一个车轮也会跳动整个车体发生摆动或倾斜时，独立悬挂轴分为两部分，每个车轮通过螺旋弹簧独立安装在车架下方，如果一个车轮跳动，另一个车轮不受影响，两个车轮都工作。独立移动的能力提高了车辆的安全性、稳定性和舒适性。
麦弗逊支柱实际上是一种从双A臂演变而来的悬架。双A臂的上臂更换为减震器+弹簧，下臂保持原样。而且，由于减震器是麦弗逊式上臂，所以这种减震器势必会特别坚固。基本上，麦弗逊广泛应用于前悬架系统，它没有上臂，因此在前轮底盘中占用的空间较小，可以轻松安装在横置发动机的车辆上，提供良好的稳定性。根据控制有效性，还可以考虑设计成本。
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