本篇文章给大家谈谈德国车标杆底盘水平，奔驰E级底盘拆解，以及开奔驰e300飙车对应的知识点，希望对各位有所帮助。
事实上，对于一辆奔驰E级车来说，底盘必须非常平坦。否则，就会给“奢侈品”品牌带来耻辱。而且由于扁平的底盘设计也是德系车的一大传统，所以你也不用太担心奔驰E的底盘是扁平的。
大面积的塑料护板安装在车辆地板两侧，一直延伸到车辆后部，不仅遮盖和保护了车下的油电管线，而且还很好的隐藏了油箱。他们说那是相当不错的。
奔驰E的发动机油底壳采用工程塑料材质，我们的车辆没有出现漏油的迹象。车底部的铝箔隔热层覆盖得非常好，覆盖了车前部到后部的大面积。另外，车下还有很多铝合金车身加强筋，可以稳定车身，增加车身刚性。
这款奔驰E级的副车架采用铝合金材质，采用全车架结构。相对而言，全车架结构的副车架可以让车身更加刚硬、坚韧，使车辆整体更加刚硬、不易松动。铝合金副车架减重显着，弹性优良，吸振能力强。
根据的说法，奔驰E级的前悬架被称为“多连杆独立悬架”，实际上仍然是双横臂结构，只不过奔驰E的下摆臂有了变成了两个，这个设计是借鉴了宝马过去的设计，有点类似于“筷子”悬挂。
与传统的双横臂相比，这种结构可以使前轮更加灵活，增大主销内倾角，提高车辆的过弯抓地能力和过弯控制性能。
当然，结构的好坏和运行是否良好，其实是不同的题。因为整体协调是关键。奔驰E级全系标配软、硬悬架调节。
奔驰E的后副车架也采用了全车架结构，但材质改为了双层冲压钢。
奔驰E的后悬架采用五连杆结构，上部三个控制臂采用铝合金材质，下部两个控制臂采用单层冲压钢板结构。奔驰E级的5连杆控制臂全部采用铝合金材质，这并不奇怪，但我们已经习惯了国产产品的减少配置。然而令人意外的是，国内媒体对全新国产奔驰E进行了评测。后悬架的下控制臂由铝合金制成。
其实我们自己也有点困惑，媒体评论的车辆、海外车辆和我们购买的车辆是同一辆车吗？反正消费者什么也不知道。
其实很多朋友都想知道为什么铝合金悬架比钢悬架好。钢不是比铝合金更坚固吗？事实上，在相同重量下，铝合金的强度比钢强得多。也就是说，在相同强度下，铝合金的重量比钢轻，因此车轮质量和簧下质量也较轻是有利的。车辆稳定性和控制。
这也是为什么很多强调运动和操控性的车型大量使用铝合金零件的原因。对于这款奔驰E来说，底盘的整体做工非常好，不仅平整度非常高，而且底盘也得到了很好的保护。
关于用料，其实需要讨论的题有很多，特别是后悬架采用铝合金材料时，比如老款E级、E级试制版、E级量产版。我们买的有些相似，但也有区别。目前尚不清楚为什么会出现这种差异。
奔驰E300L，正常驾驶哪种模式比较好？如果你想跑步，请使用运动模式，如果你想节省燃油，请使用经济模式。如果您经常开车，我们建议您使用节能模式，以节省能源，保护环境，希望对您有所帮助！
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