28年历史，5次重复，丰田亚洲龙历史回顾

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【爱卡汽车原创购物指南】

前几天，我们给大家介绍了一些只能在中国购买的“特种车辆”。有的朋友认为，专车是最了解中国消费者需求的产品，但也有不少朋友认为，只有真正的进口车型才能算经典。专用汽车产品之所以存在，是因为国内汽车市场需求量大，销售前景好。那么，汽车厂商自然愿意为这些地区的消费者开发单独的车型，最终就不会有人为而苦苦挣扎了。说到国外市场的专用车，最经典的例子就是丰田专门为美国市场打造的亚洲龙。今天，随着2022款一汽丰田亚洲龙的上市，我们就来聊聊这款深受中美消费者喜爱的特别车————丰田亚洲龙。

第一代丰田亚洲龙

Avalon是丰田在20世纪90年代专门针对美国市场推出的旗舰车型。说起丰田的旗舰车型，很多朋友可能会有疑。丰田的旗舰车型不是皇冠吗？是的，对于亚洲消费者来说，皇冠品牌确实是丰田无可争议的旗舰车型。但美国消费者已经有50多年没有听说过CROWN这个名字了。有传言称2022款皇冠将于第四季度重返美国市场，但丰田尚未证实这一消息。在国内消费者眼中，亚洲龙是带有丰田标志的旗舰车型，也是在美国销量超快的国民车型。

亚洲龙这个名字是中国人起的昵称，这个名字最终也被用于国产车型。丰田亚洲龙的英文名是AVALON，喜欢剧本杀的朋友对这个名字一定很熟悉。阿瓦隆是凯尔特神话中的圣地，也是德鲁伊教中的净土，其宗教地位类似于我们熟知的伊甸园。当一辆车拥有如此美丽而神圣的名字时，自然会受到消费者的广泛关注。

第一代丰田亚洲龙于1994年在美国诞生。Avalon这款专为北美市场开发的中型车，仔细研究了美国人哪怕是最微小的想法。当时的美国消费者非常注重汽车的实用性，亚洲龙正好符合他们的喜好。

当时，美国人对体型的要求非同寻常。可以说，我们不追求最大的东西，但我们追求更大的东西。事实上，不仅仅是当时的美国消费者，即使在今天，美国消费者仍然对大型汽车有着浓厚的兴趣。

第一代亚洲龙基于丰田凯美瑞底盘打造，长宽高分别为483117861420毫米，轴距为2720毫米。这个车身尺寸可能是当今汽车市场上标准的中型车，但在20世纪90年代这个尺寸已经可以称为全尺寸车了。

亚洲龙不仅足够大，而且车内空间利用率也相当高。诞生于前轮驱动的亚洲龙，车内储物空间充裕，后排座椅采用近乎扁平的设计。亚洲龙的体型比当时的水星侯爵、维多利亚皇冠等后驱车型要小，但在后座空间方面相对于车身尺寸超过5米的同级车来说具有更大的优势。

当然，如果你想在美国卖得好，你就必须学会如何表现得像当地人。第一代Avalon不仅是直块车型，还采用了当时美系车普遍采用的侧块设计，以确保前排的水平地板空间，使得Avalon的推出成为可能。深受美国人喜爱的6座布局车型。

输出方面，第一代丰田亚洲龙搭载1MZ-FE30LV6发动机，早期版本最大输出为190马力，峰值扭矩为285牛米，后期版本则将最大输出提升至192牛米。马力。马力搭配4速自动变速箱。第一代丰田亚洲龙诞生于1994年。1995年，开发出右舵车型并在日本市场上市。服务五年后，于1999年退出美国市场，并将整个生产线迁至澳大利亚。不过，无论是在日本还是澳大利亚，销量都不容乐观，毕竟亚洲龙是专门针对美国市场打造的车型。

第二代丰田亚洲龙

1999年，第二代丰田亚洲龙在美国上市。第二代亚洲龙基于丰田凯美瑞VX20打造，延续了上一代车型2720mm的轴距，但车身加长了43mm。亚洲龙并不会因为车身尺寸增大而给人一种鼓鼓的感觉，但我想这可能是由于新款亚洲龙采用了全新的外观设计理念。

虽然现在这种设计已经过时，但在20世纪90年代，当美系车还痴迷于圆形、梨形的车身设计时，亚洲龙就开始尝试在车身和车身部件的形状上利用一些棱角。线条清晰。将略显硬朗的设计与当时美国人偏爱的圆滑车身曲线相结合，第二代亚洲龙诞生了，充满现代感和美式风格。

在美国肯塔基州乔治敦工厂打造的第二代亚洲龙，在外观设计上采用了更为大胆的做法。直直的瀑布式格栅、令人瞠目结舌的前大灯以及镀铬的车身腰线，给该车带来了非常精致的感觉。

尾部设计相当豪华，双色尾灯是当时常见的设计。然而，即使在20世纪90年代，这种尾灯设计也被认为是新颖的。

进入车内，贯穿式中控台真是前卫。以现在人们的审美来看，它并没有过时。浅米色的内饰非常和谐，方向盘、中控台和排挡杆均采用同一色系。不过新车之所以取消掀背式设计，并不是因为其他原因，而是因为美国的安全法规越来越完善，六座不得不退出历史舞台。

很多人可能会觉得日本老车很好吃，但结构很丑。看到这第二代亚洲龙之后，你一定会改变主意。第二代丰田亚洲龙除了配备了真皮座椅、电动调节、电动车窗、自动空调、中央行车数据显示屏等当时最新技术外，高端车型还配备了来自JBL的71位扬声器。高品质汽车音响系统。

你可能会说JBLAudio现在是最入门级的音响品牌，但我想说的是，不要用今天的眼光来看待JBLAudio。因为在1999年，很多汽车音响系统仍然只播放收音机。

第二代亚洲龙在输出方面完美继承了上一代车型的动力总成，并在1MZ-FE30LV6发动机上加入了VVT-i连续可变气门正时技术，将最大输出提升至209马力。扭矩增加到287Nm，还采用4速自动变速箱。

看完前两代丰田亚洲龙，你可能会觉得奇怪。事实上，相比丰田凯美瑞、卡罗拉、皇冠等车型，亚洲龙很少出现在国人的视野中。不过，从第一代亚洲龙开始，第二代车型正在韩国沿海城市和港口城市，特别是深圳、广州等南方城市小规模引进。时至今日，在一些二手车网站上有时还能看到第二代亚洲龙的身影，而且其价格也相对昂贵。你可以看到这辆车有一个“有趣的灵魂”，值得每年检查两次。

第一代和第二代亚洲龙

第三代丰田亚洲龙

2005年，在第二代亚洲龙推出五年后，第三代丰田亚洲龙如约出现。我必须说，过去汽车更换总是准时的。新款亚洲龙依然基于前驱打造，但前驱和前驱是有区别的。这次，阿瓦隆没有采用丰田凯美瑞的前轮驱动，而是采用了更先进的丰田K系列。如此一来，不仅车身尺寸增大，驾驶体验也得到改善。

个人认为，第三代亚洲龙除了车身尺寸有明显提升之外，在设计方面并没有什么进步。相比上一代车型，第三代亚洲龙的外观非常普通，具有非常典型的家用车设计，还有格栅、大灯以及车辆整个包围和车尾等设计。我并不感到惊讶。

前大灯的造型设计让车辆的前部看起来十分平淡，与之前车型的抢眼大灯完全不同。该系列车型无论高低配置均采用卤素光源，并且没有当时刚刚出现的日间行车灯或氙气大灯，着实有些遗憾。

中网由之前车型的直瀑式改为横幅式，视觉效果很普通。车头部分通过恰到好处的镀铬装饰可以恢复一些精致感，但整体看起来还是缺乏稳定性，不引人注目。

车辆的尾部造型很大程度上保持了前代车型的设计，但感觉只是表面被划伤了，而且随着车身尺寸的增大，长长的后备箱造型看起来很闷。倾斜的后端形状是当时车型的常见设计技术。尾灯整体采用了平行四边形的设计，有些不一样。不过内饰依然采用卤素光源，不太科技感和现代感。

我在爱卡亚洲龙论坛上看到，很多现款亚洲龙的车迷都对亚洲龙发布了旅行版感到惊讶，我认为这个设计除了配置更合适之外，就是5代车型的失败。不过，你可能不知道，亚洲龙已经推出了第三代车型的旅行版。

旅行版的整体设计比普通版更年轻

第三代亚洲龙在外观设计方面并没有太多出的地方，但其内饰设计绝对可以给予高分。不仅提供多种双色内饰可供选择，内饰配置也有了明显提升。多功能方向盘、带导航功能的中控大屏、多碟CD、座椅通风/加热等功能都是这一代亚洲龙的特色。

后排的配置相当不错，座椅不仅是打孔真皮，而且还可以调节角度，当然那个时代的后排座椅自然是手动调节的。值得注意的是，后窗上还应用了电动遮阳帘，这一配置也出现在同时期的国产凯美瑞高端车型上。

由于延续了前驱，这一代亚洲龙的后地板依然是近乎平坦的设计，2厘米的隆起完全可以用脚垫填满，所以几乎可以忽略不计。

动力配置方面，为满足美国市场的需求，第三代亚洲龙搭载了全新2GR-FE35LV6发动机。说起2GR-FE，了解丰田品牌的朋友都会熟悉这款发动机，雷克萨斯ES350、汉兰达35L、日标锐志、普瑞维亚等车型均搭载这款发动机。最大输出功率为272马力，0-100公里/小时加速时间仅为6秒左右，即使放在今天，这样的加速成绩岂不是能在几秒内击败很多高性能汽车吗？

第三代丰田亚洲龙于2012年初正式停产，服役了大约七年，其间进行了几次改款。外观略有升级，动力也略有提升。最大亮点是从爱信5AT变速箱升级为爱信第一代6AT变速箱，平顺性和燃油效率进一步提升。

第四代丰田亚洲龙

2012年第二季度，伴随着第三代亚洲龙的完美收官，第四代亚洲龙在纽约车展正式亮相。新车依然基于K生产，较上一代车型有所改进，采用最新的家族化设计，外观设计较上一代车型有明显提升。

车头的“大嘴”格栅造型源自当时丰田最新的KeenLook设计语言，而时至今日，丰田汽车依然沿用升级后的KeenLook设计风格。中网适当的镀铬装饰，不仅让车头部分不再单调，还增添了恰到好处的奢华感。

细长的贯穿式格栅和不规则形状的大灯终于解决了上一代车型的尴尬设计。早期车型采用远近光一体的氙气大灯，改款后升级为LED光源。整体车头设计符合美式审美，运动、时尚、优雅。

第四代亚洲龙的车尾设计显然下了了不少功夫，粗横的条形尾灯简洁大方。比前代车型短的后备箱盖终于放弃了购物车的感觉，而倾斜的大后窗与后备箱盖的形状相连，让亚洲龙感觉有点像豪华车。

进入车内，第四代亚洲龙的内饰设计相当精致。虽然采用了桃木、镀铬等看上去俗气的装饰，但整体效果还不错，至少不会给人廉价的感觉。

不过，由于上一代车型的配置有点过高，这一代车型的配置可能会较差，是否可以选择新款亚洲龙20作为重头戏呢？不能

亚洲龙25和20外观的第一个区别是两款车型的前格栅不同。亚洲龙25的车头设计变得更加犀利。格栅采用了星空设计，而亚洲龙25的车头，龙20车型采用了传统的格栅设计。其次，两款车型的天窗不同，亚洲龙25车型采用的是全景天窗，车顶全黑，而亚洲龙20车型则采用单天窗设计。

我需要申请将亚洲龙队改为中国公开赛吗？除非车辆原始尺寸发生变化并且属于合法改装，否则无需申请格栅改装。