关于一些推荐各种价格范围的修复解决方案，总有一个解决方案适合您。和奔驰ml320防倾杆改装的题，很多人都是想知道的，接下来小编为你讲解一下吧！
由于绞刑的话题由于某种原因已经中断了两周，所以本周我们将继续讨论。我们在上一篇文章中讨论了短弹簧，我对短弹簧的评估很简单如果您对悬架改装的唯一要求是降低悬架，并且您不介意驾驶特性的变化，那么您可以尝试短弹簧。
悬架改装非常复杂，往往会影响到整个车身，尤其是当操控性和舒适性发生冲突时，让人陷入两难的境地。但幸运的是，市场上有相当多的改装选择，可以满足不同人的不同品味。这取决于你的预算，修改的效果也会有所不同，所以我会根据每个人的预算水平来和大家谈谈。你可以自己看看包，自己检查一下。
1、1000元以下继续存
千元以下的预算，只能选择淘宝上的Gomojo品牌短弹簧，比如GomojoThein。这个千万别碰，有的车主便宜买了假的短弹簧，弹簧一碰就断了。在这个充满想象力的国家，你不应该相信的一件事就是淘宝折扣。
2.1000~2000用短弹簧降低车身高度
有了这个预算，就可以买TS短弹簧了，加上安装人工费，还有2000元的余额。短弹簧的安装还是有点棘手，所以不要随便找街头小贩廉价出售。拆装不需要专业工具，如果弹簧安装不到位，应力没有释放到位，你就等着吱吱作响的汽车BGM伴随着你。
3.2000~3000短弹簧可降低车辆高度或防倾杆可改善侧倾。
能在这个价位选择Hemp等海外品牌的短弹簧，这就是百岁弹簧专家的实力。Tein是专门生产高性能减震器的品牌，弹簧也是自主研发，值得信赖。但再好的产品，还是要去正规的维修店安装。
Cusco品牌防倾杆套装的价格也在这个范围内。顾名思义，防倾杆可以改善滚动。改进后的防倾杆相比现有防倾杆增强了侧倾刚度，但不影响减震器的同步运动刚度，理论上对操控性和舒适性影响最小。
4.3000~4000减震器改善驾驶感
这些价格与Tein的Endura系列和KYBBlueBarrel等四种入门级可调减震器相当，大多数型号的价格在3xxx范围内。这种减震器的阀门比原厂减震器复杂，高速和低速阻尼设置更加灵活，与原厂弹簧结合时，基本上可以改善过于僵硬的滤振感许多汽车。
5.4000~5000套装还是台湾线圈齿？生命的交集
一些品牌还在其专用运动版块中发布了升级版减震器，这将是底盘工程师调校汽车的理想减震器。比如这套是嘉年华ST用的，但是国内应该没有渠道可以购买。
5000以下的预算给你两种完全不同的选择。性能没有那么极端，但更短的弹簧+升级的减震器专注于优化乘坐质量。或者你可以夸大乘坐高度，降低它并牺牲乘坐。有。舒适的多控制避震减震器，带来更好的乘坐体验。
前者的主流选择是使用Tein的短弹簧和KYB蓝筒减震器或直接使用Tein的短弹簧和Endura系列减震器。车身高度低至5cm以内，将合理的通过性和舒适性保持在可以接受的范围内，同时也提升了一些操控体验，即使是最手痒的新手玩家也能适应。舒适度评级为“非常好”。
后者的选择范围广泛，其中D2Racing和BCRacing是中国最畅销的品牌。品牌上看不到Racing一词。事实上，国内道路的乘坐舒适度有所提高。适合那些寻求保持赛车低位并且对超车抱有牺牲态度的玩家。操控性比西装好，但合身性比西装差。启动时阻尼通常可调节20级，卷取机也可在其整个长度上调节。舒适度评级通常为“还可以”。
6.5000~7000日本品牌牙套或欧洲品牌套
这个价格与Tein和Tanabe的入门级避震器类似。阻尼是固定值，无法更改。其中，塞恩进入中国市场时间较长，对应车型尤其是欧洲车比田边更多。
田边是一家鲜为人知的公司。我参观了一家日本工厂，那里的弹簧是冷轧的，屈服强度非常高，减震器是大厂家KYB代工生产的。质量一点也不差。
入门级的日系避震更注重舒适性，用户基本不会抱怨“不方便”。
这个价位的欧洲车，更多人选择Bilstein的B12套件。Bilstein是许多汽车的OE制造商，许多高性能汽车甚至以“Bilstein减震器”作为卖点。B12具有修复作用。
另一个选择是科尼的FSD，复杂的阀门设计，在保持操控性的同时，显着改善了一些欧洲车减震过度的题。试驾了配备FSD的第二代TT和高尔夫GTI6后，我信心十足。
7、七千以上你已经开悟，成仙了，不再需要我了。
通常情况下，你需要投入近万来进行悬架改装，如果你能承担得起这个价格的投入，那你就不能算新手玩家了。应提供识字指导。在特定于该车型的不同汽车爱好者群体中交流不同品牌和车型的经验比我的总体方向建议更有意义。
BilsteinB16PSS10、KWV3、OhlinsDFV，有人可以随意使用。
8.最后，我将告诉您如何自行改装高性能汽车的悬架系统。
很多汽车爱好者都会将高性能车的零件更换为自己性能较低的车，例如高尔夫GTI使用R36刹车，英菲尼迪Q50L使用GTR轮毂。但我个人对于悬挂部件的使用持保留态度，尤其是减震器。
悬架系统调节与车辆总重、前后配重、对角配重、减震器组等有关，在高性能车辆上才能取得良好的效果，是定制和反复调试的结果。然而，当这应用到汽车上时，整车重量、前后重量、对角线重量并不全部匹配，那么如何才能完美复制高性能汽车的操控特性呢？
比如“思域把K20A发动机改成日本TypeR避震”、“热子流用ISF避震”，前后重量根本不匹配；“博拉流用的是GTIMK4减震器”，两厢轿车是如何涉足的？因此，如果您真的想尝试减震器流，您需要更多地了解是否仍然可以做到。“你可以安装它”并不意味着“它运行良好”。
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