盘点20万级4级车系最强轿车，谁强谁弱，一目了然。

不网友都是想了解一些关于盘点20万级4级车系最强轿车，谁强谁弱，一目了然。的题，那么本文就对二十万日系性能车推荐这样的题进行解，希望能帮助到大家！

20万预算可以选择的车中，哪个系列的车最给力？

让我们看一下数据并排除其中的测。

1日语系统

首先要去掉的是，日系中型车没有高性能选项，雅阁只有15T，凯美瑞最高规格是25升油电混合或自然吸气。这是最常见的代步车。等级；唯一能说高性能的就是日产天籁了。这辆车的20T版本仍然可以在7秒内达到100公里/小时。日本汽车营地。

动力储备为179kw/371Nn，但遗憾的是最大扭矩直到4400rpm才达到峰值。不适合剧烈驾驶。否则使用寿命会大幅缩短，而且很难支撑10万公里，所以日系中型轿车阵营中没有高性能车。

2德语

选择是迈腾或帕萨特或一些运动风格的CC，但CC也是帕萨特系列。三款车都有20T选配，但330TSI版本采用米勒循环技术，发动机的功率和扭矩都偏低，百转仅需9秒。

可以选择的版本是380TSI，该版本标配162kw/350Nm，匹配7速湿式双离合，发动机参数仍然偏低，整备质量超标。毕竟是16吨，所以性能不会很强，最高直线加速时间还是7秒，不过已经和Tiana不相上下了。

3美国系列

说到20万级的美系高性能车，大多数驾驶者可能都会想到君威GS，但新款GS不再采用LTG-20T发动机，不再拥有硬动力。63秒内即可超过100公里/小时。新型号采用LSY-20T，规格为174kw/350Nm，最大输出较前代降低15kW。相应地，加速从6秒降低至7秒，整体动力与MalibuXL550T相同，并且两车使用相同的发动机。

所以，日系、德系、美系中型轿车虽然没有高性能选项，但7秒破百公里也不错了，加速一开始就不会有“第六感”的感觉。

不过，这些车辆都是常规的前轮驱动踏板车，虽然直线加速能力不错，但由于前轮驱动车辆的重心在前方，操控极限相对较低。后轮比前轮低很多，车辆速度稍高，在高速转弯时容易打滑。而且前轮既负责驱动又负责转向，过弯感觉也受到车轮扭矩的影响。直线加速时，车辆重心向后移动，前轮牵引力减小，容易打滑。

所以前驱车的驾驶感受确实很一般，不过好在如果你有20万的预算，可以选择凯迪拉克的CT4这款前驱车。

该车采用与君威GS相同的发动机，但改为前轮驱动和后轮驱动后，采用纵置8AT变速箱，公布的加速时间为69秒，与实际测试时间相差7秒。虽然这款车的加速性能不是最强劲的，但是对于后轮驱动车来说乘坐品质还是很出色的。然而，前轮驱动汽车的发动机室太长，驾驶舱也更大。由于被压缩，CT4的后排空间非常小。它不像普通紧凑型汽车那么小。

4个中国品牌

在20万级非电动汽车的选择中，目前有两种最理想的选择。

一种是JanganDeepBlueSL03的加长版，售价不到17万韩元，0-100加速时间为75秒，与上面提到的车辆类似，但SL03也是一款后轮驱动轿车。同样是一款后驱加长型轿车，座舱比前驱轿车的车身比例要大很多，后排空间也比凯迪拉克CT4大很多。它并不比上面提到的前轮驱动轿车逊色，但毕竟都是中型轿车。该车的麋鹿测试极限为80公里/小时，操控极限也高于CT4。该车纯电动续航里程可达200公里，增程模式充电最低油耗仅为6L/100公里左右。

其次是哪吒S加长版，起售价不到20万元。它是一款中型轿车，后轮驱动版本在69秒内达到60-100秒。它是目前加速最快的汽车。在20万辆轿车中，由于该车采用前双横臂、后5连杆独立悬架，操控极限也非常高。纯电动模式续驶里程为310公里，最低油耗与深蓝SL03相同。

这款车和深蓝色SL03都和CC一样采用了无框车门，但无论是内外饰的科技感还是系统智能水平都无法与CC相比。

这是四大车系中的中级轿车级别。日系、德系车型似乎已经没有高性能车了。美国车型可以依靠凯迪拉克CT4来支持，但是这款车还是比凯迪拉克CT4更好。后轮驱动国产插电式长途车差距拉大。

而且相对于两厢车来说，18万名爵木兰终于是一款中级轿车了，它采用了前后双电机组成的4轮驱动系统，前麦弗逊、后五连杆相得益彰。独立悬架达到了理想的状态，操控性出色，百公里加速不到4秒。联合车阵营中没有一款车能达到木兰的标准。展望未来，如果你想玩高性能汽车，你可能必须选择自己的品牌，但幸运的是这些汽车质量好而且价格实惠。

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