对于旗舰机型应该是什么样子？深度体验蔚来ES8底盘和保时捷卡宴底盘型号的相关题，你有了解多少呢？让小编来给大家来了解一下吧！
兼顾舒适性和运动性能对于汽车底盘来说是一个巨大的挑战。蔚来第二代大幅提升底盘设计，硬件与智能同步升级，为ES8提供了最大的挑战资本。因此，我们在上海进行了深入的驾驶体验。
作为蔚来全系列的旗舰车型，ES8的目标受众主要定位为成功商人和社会精英，略带“博斯卡”的感觉和极致的舒适感为消费者强调“行政”和“管理”必须提供。“高端”骑行。感觉。但另一方面，蔚来是一个带有运动基因的品牌，第二代车型都是4秒俱乐部的成员。能否在保持运动基因的同时，成为一款有能力的“车主车”，将是ES8在市场上的最大卖点。
上海突如其来的阵雨让深度体验变得更加困难，同时展出的还有两款重量级竞争对手2023款保时捷卡宴和宝马X7。第一项加速和制动。新款ES8最大输出功率为480kW，总最大输出扭矩为850Nm，可在41秒内从0加速到0。作为一个主打运动的电动品牌，蔚来的加速冲击力和推力感我觉得不需要解释，我更担心的是刹车。由于场地和天气条件，紧急制动速度并没有太高，约为90-100公里/小时。ES8在湿滑路面上的表现非常可靠，没有出现侧滑或明显的“倾斜”动作。进入。
紧急变道时我再次感受到了底盘的可靠性，从外面看，车辆晃动不大，车身侧倾角很小。转向系统可以帮助您沿着精确的路线行驶，您可以毫无困难地向后转动方向盘，并且通过反复测试，您将有信心不断提高汽车的速度。唯一担心的就是车尾，毕竟ES8的车长都快51米了，出弯的时候不能完全忽略车尾的力量。但总体来说还是很容易完成的。
ES8底盘在滤振方面也表现出色。碎石路上的颠簸基本上可以忽略不计。这在减速带测试中更加明显。当以30公里/小时的速度连续通过几个减速带时，纵向摆动很小，车身可以快速移动，并且恢复到稳定状态，没有不必要的振动，所以它只在这个尊重.
跨轴测试是与保时捷卡宴最不同的项目无需任何干预即可运行的车轮与燃油车的原理完全不同。底盘智能实际上解决了许多在滚轴障碍赛中更为夸张的“传统题”。ES8在过障方面的表现一度让人质疑这个项目的必要性。这种宁静是保时捷和宝马所没有的。不过说句题外话，在踩下油门之前，我本来是期待通过机械解决方案获得一种解放感，但ES8的冷静却有些令人失望。
经过几圈的测试，我们对第二代打造的ES8智能底盘有了新的认识，虽然不能完全超越保时捷卡宴和宝马X7，但也有自己独特的特点。蔚来是国内首家自主研发ICC智能底盘域控制器的汽车厂商，真正实现了底盘的智能化。它是新ES8底盘的“大脑”，可以对底盘的舒适性、操控性和驾驶性能进行全面的设计和调校。冗余停车、空气悬架、减震器等控制功能集成在一起，也提供了高水平的支持。通过跨领域融合的自动驾驶场景。
基于ICC智能底盘域控制器，蔚来在新ES8上提供了10种驾驶模式，以适应不同的风格和路况。例如，悬架实现了-50mm至+40mm的宽广高度调节范围，以适应不同的路况。驾驶风格。偏好。
新款ES8采用双横臂前悬架+H-Arm多连杆后悬架，并率先配备高性能双腔空气弹簧和第三代CDC动态悬架阻尼控制。在原有单气囊容积的基础上，增加了一个独立的气室，并通过中间电磁阀的开闭主动改变气室容积，实现两种弹簧刚度，适应更多路况和悬架行驶控制特点.
综上所述，第二代上的ES8适应了更多的使用场景，为未来的软件升级提供了很大的空间。同时，蔚来表示没有忘记现有客户，将为所有上一代空气悬架车辆的车主提供最新版本的悬架优化软件。
本文作者为亚眠。
保时捷卡宴的底盘离地高度为273毫米，空气减震器的调节面积为116毫米，可以进行6级调节，使其成为一款非常独特的产品，可以满足上下车的要求。-公路车辆和跑车。保时捷越野车的特点。
保时捷卡宴是一款SUV车型。目前的保时捷卡宴插电式混合动力车CayenneSE-Hybrid配备绿色制动卡钳和265/50R19MichelinLatitudeSports低滚动阻力轮胎。卡宴虽然是一款SUV，但确实具有跑车的很多特征。这使其成为世界上最快的越野车，也是越野界的速度“辣椒”。
四种Cayenne底盘高度中哪一种最舒适？最舒适的高度是273mm。
卡宴空气减震器的调节面积为116毫米，可进行6级调节，同时满足越野车和跑车的要求，这是保时捷越野车非常独特的功能。
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