对于如何防止德国车烧机油？你知道吗？其实，往往是人为原因造成的。和德系车机油三大标准的题，你了解多少呢？让小编带大家来了解一下吧！
如何防止德国车烧机油？
如何防止德国车烧机油？建议德国车主仔细观看该视频。
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德国车烧机油有三个原因，前两个是无法改变的。但第三点是我们可以做和避免的。德系车注重性能体验和技术应用，涡轮增压、8AT、9AT等配置都是德系车首次应用，对行李体验的重视自然就被牺牲了。
2、为了满足性能要求，德国汽车发动机的气缸壁采用网状结构设计，活塞环与气缸壁之间的间隙较宽，以满足高速、高温下的膨胀。但在中低速时，油很容易通过间隙渗入燃烧室并燃烧。该国的交通状况比欧洲低很多，所以不必担心，德国车行驶1万公里消耗1升机油是正常的。
3、另外，德系车烧机油最重要的原因就是机油使用不当。大众、奥迪、保时捷、宝马等奔驰手册规定应使用大众VW502/505、保时捷A40、宝马LI-17FE43、奔驰22952265等认证的机油。不要小看这些认证，它们与美国石油协会API和欧洲汽车制造商协会ACEA认证有很大不同。
由于许多德国汽车采用涡轮增压发动机，行驶温度可超过100摄氏度。因此，德系车对机油的耐高温要求特别高，比如100摄氏度时的运动粘度必须高于高温高剪切，高于35，蒸发损失必须低于13。通俗地说，这意味着它必须具有足够的粘度和足够的油膜强度，以适应高温环境的性能阻尼要求。
许多德国车主或维修店都不知道这些知识。
对于维护和换油，我们向客户推荐5W/30或5W/40。
事实上，许多品牌的全合成发动机油不符合德国汽车发动机油认证。这意味着它无法满足德系车的高温性能要求。结果，随着时间的推移，油泥和碳沉积物增加，活塞环卡住，并发生烧油。因此，在保养和更换德系车机油时，一定要选择符合自己车型认证标准的机油。采取这一步骤将大大减少您以后烧机油的机会，并为您节省很多麻烦和金。
如果您不确定您车辆的机油使用情况，请在评论区留下您的车型、发动机排量、年份，我们将准确匹配原厂机油粘度和换油方案。团购换油方案供大家参考，位于左下角，方便点击拍照。如果您选择捷辉进行汽车保养，您的汽车保养费用会更便宜。
烧油标准？德国车每1000公里油耗1升，而日本车每1000公里油耗05升，算烧油。烧油的方法有多种。有的烧了发动机气门油封，有的活塞环晚上烧油，还有的浪费了。存在将机油吸入燃气阀进气道的缺陷，发动机钢活塞异常磨损，导致机油燃烧，并且发动机必须按照用户手册中的说明加注机油。10年来，尝试使用5W-40机油，现在几乎所有国6发动机都使用0W-20机油。
ACEA柴油机油标准？目前，以ACEA“A/B”和“C”开头的规格适用于汽油和轻型柴油发动机，而以ACEA“E”开头的规格适用于重型柴油发动机。
E2---中至大功率
E3---中负载功率
E4---高品质半合成和全合成产品
增加E5---最高等级产品2002项目超出所有现有API发动机油标准
在
E4---油质稳定，换油周期长，对活塞清洁度、耐磨性、烟炱含量和润滑稳定性有良好的控制，适用于欧一、欧二、欧三、欧四、欧四高效柴油机.推荐。欧V排放要求和极其严酷的运行使其适用于不带DPF的发动机以及部分配备EGR和SCRNOx还原系统的发动机。
E6---油质稳定，换油周期延长，对活塞清洁度、耐磨性、烟炱含量和润滑稳定性有良好的控制，适用于欧一、欧二、欧三、欧四、欧四高效柴油机.推荐。适用于配备EGR和SCRNOx还原系统、符合欧V排放要求且运行条件非常恶劣的发动机。建议E6在配备DPF的发动机中与低硫柴油一起使用。
E7---稳定的油质，延长换油周期，有效的活塞清洁度控制和缸壁抛光，对耐磨性、烟炱含量和润滑稳定性提供出色的控制，推荐用于符合欧I、欧II的高效柴油机，欧III、欧IV和欧V排放要求以及极其严酷的运行使其适用于不带DPF的发动机以及部分配备EGR和SCRNOx还原系统的发动机。
E9---油品稳定，延长换油周期，有效控制活塞清洁度和缸壁抛光，对耐磨性、烟炱含量和润滑稳定性提供出色的控制，推荐用于符合欧I、欧II的高效柴油发动机，适用适用于配备EGR和SCRNOx还原系统、符合欧III、欧IV和欧V排放要求且运行条件非常恶劣的发动机。E9建议用于配备DPF且使用低硫柴油的发动机。
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