对一些丰田混动需要换电池吗和丰田混动车可以改电池吗这样的热门话题，想必很多人想知道的，接下来小编带大家了解一下。
目前，用户对电动汽车最大的抱怨是充电时间长、续航太短、冬季性能差等题，但全固态汽车电池有望解决上述所有用户需求和题。
这不，在新能源汽车时代惨败的丰田，日前出现，并且正在加大布局。只需10分钟！
当这个消息传出时，人们感觉丰田又做得很好了，但转念一想，却发现根本无法实现，丰田又开始欺骗消费者了！
我们来做一个简单的计算。
通常情况下，有轨电车每100公里耗电量为12千瓦时，但如果行驶1200公里，则需要144千瓦时的电量，因此考虑到损耗，实际耗电量应在160千瓦时以上。10分钟即可充满160千瓦时的电量，需要1000千瓦时的充电容量。
这需要一根像电线杆一样粗的充电线，但消费者能移动它吗？
即使是便携式的，输出如此高的电压也需要像房子一样大的变压器，但这实际上可能吗？
所以，从丰田公布的数据来看，它正在为用户分一杯羹！
首先我们先来了解一下什么是全固态电池。
全固态电池更准确地称为固态锂电池，基本上仍然是锂电池。
目前市场上的三元锂电池和磷酸铁锂电池都属于锂电池，但由于导电材料是液体电解质而被称为液体电池。
全固态电池的导电材料是固体化合物，其最大的优点是能量密度是三元锂电池的两倍以上。
事实上，固态电池并不新鲜。丰田早在2010年初就宣布开发出续航里程超过1000公里的全固态电池，但由于价格昂贵而未能量产。
宁德时代、赣锋锂电、蜂巢能源、国轩高科等国内几家大型电池厂也都拥有全固态电池，其中一些已经小规模量产，还有一些还在研究中和发展阶段。因为还没有量产，而且价格太高。
比如，目前售价10万元左右的同一款电动汽车，如果换装全固态电池，价格将达到20万元以上，这对大多数消费者来说肯定没有说服力。
因此，目前各大厂商的共识是等到成本下降后再进行量产。
关于成本题，丰田表示会尽力削减一半！
为之努力意味着希望它发生，但它还没有发生。说这话就像不说一样。CATL和比亚迪也在努力，相信所有厂家都在努力！
丰田的固态电池并不是“独特技术”！
事实上，丰田制造的1200公里续航固态电池并不是丰田自己的技术。凡是生产固态电池的都可以做到1000公里续航，这是固态电池的特性决定的。
而且，丰田声称在相同的电池寿命下，电池尺寸和重量减半也只不过是文字。
全固态电池的能量密度是三元锂电池的两倍，续航里程可达600公里，所以全固态电池的体积和重量自然减少了一半，但这不能算是丰田的特殊技术。
这就是为什么我想说，丰田的声明实际上并没有什么新内容。他们只是玩文字，以提高自己的存在感，愚弄那些不懂的消费者，让大家继续相信丰田的造车神话，继续购买。丰田汽车！
可惜中国消费者已经醒悟了，不再相信“一车传三代，人还在用”的鬼话！
下图为2023年1月至4月中国市场新能源汽车销量情况。
第一名是比亚迪，销量70万辆，而丰田甚至没有进入前20名，销量只有3000多辆。
丰田投资数百亿打造的纯电动汽车BZ系列，在没有发出任何声音的情况下就上市了，相比国内新人的积极促销活动，很多人甚至不知道丰田销售电动汽车。车辆！
燃油车时代的霸主丰田为何在新能源时代失去了人气？
其实最大的原因就是他们想继续吃老本！
在过去的几十年里，丰田一直享受着油电混合动力的好处，自从1997年第一代油电混合动力系统安装在普锐斯上以来，这项技术在未来20到30年建立了很高的专利壁垒。汽车方面，也为丰田赚了不少。
截至2022年，丰田累计销售了2000万辆汽油混合动力车型！
混合动力车是丰田的摇树，但追求纯电动汽车难道不是浪费吗？
所以丰田章男一开始对电动车并不是很友好！
他表示，电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径。如果投资1万亿日元建设基础设施，如果汽车实现电动化，日本将失去550万个就业岗位。
丰田章男说得有道理，但主旋律是没有要告别旧世界的意思，毕竟油电混合动力是几十年来积累的技术，而且利润很高。
而如果丰田真的颠覆了动力电池技术，丰田也不会反对电动汽车。
所以，这种独立感最终导致我们错过了电动汽车时代。
在新能源汽车赛道上，日系车注定没落！
事实上，在电动汽车市场上错失的不仅是丰田，还有本田和日产。
本田的电动车EN和日产Ariea的知名度不如丰田，所以我想有很多朋友不知道这两个名字。
日系车注定要被这个时代抛弃，而被日产汽车企业排挤了20年的中国国产车，这一次逆袭了！
2022年起，比亚迪国内月销量预计稳定在25万辆左右，丰田已采购比亚迪车辆并重新开始拆解。
比亚迪日本首席执行官刘学良也宣布，该公司将在2025年之前在日本开设100家电动汽车商店。几年之内，所有日本车企都可能被中国车企收购。
丢脸比给日本汽车巨头丢脸更可怕。
如今的日本车品质确实难以形容。有时他们会伪造油耗并偷工减料。
被抓了不改、只低头道歉的工匠精神，已经成为“工厂”精神，这样的企业如何能获得消费者的信任呢？
丰田章男曾说过，“如果连续两年走下坡路，就意味着失败，我最讨厌失败。”
没想到，那句话变成了现实。日本电动车三兄弟的实力，意味着日系车已经被踢下神坛！
此外，虽然丰田目前在电动汽车市场落后，但在全固态电池领域，全对全固态电池投入最多的却是日本企业，且丰田仍占据最大份额。多项全固态电池技术专利。
虽然丰田此次号称在全固态电池领域找到了突破口，但仍是大局观，但对于争取整个固态电池行业的竞争发展和早期量产还是有优势的。
“定论”
王传福在论坛上表示我认为中国人忽视自主品牌。这个老题必须改变！
我个人非常同意这个说法！
毫无疑，中国汽车企业将在新能源时代引领世界。这不仅是时代的选择，也是时代赋予中国人民的使命和任务！
然而，世界各地同事所取得的多样化技术创新提醒我们，技术竞赛实际上是一场马拉松比赛。
在新能源赛道上，新技术的竞争格局尚未形成，各有实力的进入者都有望通过创新技术的发展重塑汽车市场和产业格局。
如果丰田率先量产全固态电池，有望通过全固态电池技术和反击带来第一笔红利。
国内车企千万不能放松警惕！
丰田轻度混合动力车电池寿命？丰田混合动力汽车的电池寿命通常至少为8年。丰田混合动力汽车的电池材料是镍氢电池，可以方便地频繁放电和充电，因此它们的使用寿命至少为8年，尽管有些可能更长。然而，丰田混合动力汽车的电池是有使用寿命的。如果电池损坏，丰田厂家就更换，而不对用户承担责任，这说明厂家对电池的寿命非常了解。
雷凌双清的电池需要更换，一般建议每两年更换一次。
1、车用混合动力电池组的工艺和技术含量远高于普通电池。与其他部件不同，混合动力汽车的电池寿命会经历一个逐渐衰减的过程，比如一辆新车纯电动行驶可能能行驶10公里，而车龄10年的混合动力汽车可能只能行驶10公里。纯电动行驶7公里。
2、国家和厂家对电池衰减标准严格，混合动力汽车的普通电池保修期长，例如比亚迪对电芯提供终身保修。
3.电池寿命设计得比整车寿命长，因此您不必担心寿命题。典型的一般使用寿命在1到8年之间，这与车辆的状况有很大关系。
今天丰田混动需要换电池吗的详细内容就聊到这里吧，感谢你花宝贵的时间阅读本文，更多关于丰田混动车可以改电池吗、丰田混动需要换电池吗的相关信息请持续关注本站。
No Comment