保时捷电混车，保时捷油电混动车

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汽车新能源趋势给广大汽车爱好者带来的最大好处是什么？在不加上“爱好者”这个修饰语的情况下，最大的好处或许就是用车成本大幅降低。添加此功能可以让每个人都体验到以前在更人性化的模型中无法实现的性能。不过，此优惠仅适用于一般民用车辆。从超豪华品牌的角度来看，新能源尤其是PHEV的出现，这种从燃油车时代开始就没有里程焦虑、可以利用库存的技术路线，颇为“偷懒”之举。那么，超豪华品牌是否真的采用了他们曾经吹嘘的性能技术呢？

保时捷将挤牙膏从4缸变成8缸

我今天举的例子就是我曾经有过这样的怀疑。作为保时捷最杰出的车型，没有人敢说它是。保时捷卡宴已于2014年在中国推出了插电式混合动力系统。这已经是差不多9年前的事了，当时中国道路上的环保汽车并不多。然而，当时的电动化技术也有所不同。NEDC工况下纯电动续航里程仅为36公里就证明了这一点。因此，首次引入插电式混合动力的保时捷卡宴，仍然是一款搭载经典30TV6机械增压发动机的“老派”超豪华SUV。

在2019款车型出现之前，电气化，例如100kW的电机输出和51km的纯电动续航里程，在保时捷卡宴插电式混合动力车型中是不可忽视的力量。不过，内燃机因此被“降级”为更为熟悉的20T。最终，随着电气化部分变得更强，内燃机可能会变得更弱。该节目仍在网上进行，价格仍有可能下降。因此，配备四缸发动机的保时捷卡宴插电式混合动力版本长期以来一直是该产品线的“守护者”。直到新款CayenneTurboE-Hybrid刚刚发布。

事实上，如果将安装在保时捷Panamera插电式混合动力车上的29TV6发动机用作保时捷卡宴插电式混合动力车的内燃机部分，估计后一种情况也不会“尴尬”。但这一次，新款保时捷卡宴决定一劳永逸地实现自己的目标，推出了其标志性的40TV8双涡轮增压发动机。虽然它并不是刻有家族基因的水平对置发动机。然而，其气缸数和性能潜力无疑是保时捷当前产品线中最好的。是的，它比保时捷911中的37T水平对置发动机要好得多。从理论上讲，对于卡宴这样的尺寸和市场定位的产品来说，对横向相反功能的需求并不多。

回到这台40T，不只是缸数或者排量的题。前面之所以提到29TV6，是因为两者实际上是同一代的产品。从基础技术上来说，两者的区别基本上只是两个气缸。吸引人的就是所谓的底层技术。

首先，我将列出V形发动机布置，90角，双涡轮集成在角内。听起来有点熟？我们刚才在成都车展上谈到的奔驰AMGM177发动机也走的是这条技术路线。不过，扛着AMG63旗帜的也是40T双涡轮V8，这可以看作是不同做法的结果。

90的V角并不像水平对角或法拉利制造的120那么低。不过，就V型发动机而言，无论从重心、尺寸等方面来说，都已经是一个“完美”的选择。另外，将两个涡轮呈90角放置也是为了检验设计质量和散热效果。在这方面，对于较大的夹角，根本没有压力，而对于较小的夹角，则使用传统的“舷外”涡轮机。

至于为什么保时捷如此在意40TV8的尺寸，我看到很多评论都说它为电动化改造留下了空间。不过，通过分析奔驰AMG的M177，我们也发现这一系列内燃机设计的改变可以从根本上提高发动机的“呼吸效率”，提高性能和能耗。简而言之，集成不仅限于电气化，也适用于内燃机。

更大的电机，更大的电池，弥补P2的缺点

而且，保时捷插电式混合动力系统的电气化部分理论上不需要在发动机舱内占用太多空间。这是因为变速箱，无论是卡宴还是Panamera，都是与采埃孚密切合作的产物。如果说Panamera的PDK还需要花功夫去集成采埃孚的电机，那么卡宴的8AT变速箱在结构上就完全熟悉了。我们已经多次谈论过ZF8AT集成P2电机的技术。简而言之，保时捷的插电式混合动力技术仍然与大多数欧洲汽车制造商采用的P2单电机解决方案保持一致。在纵向布局上主要占据了原变速箱部分的位置。

已经被讨论过多次的P2架构PHEV技术路径的缺点是单电机负责动力输出和充电时产生的热管理压力、发电效率以及后续的储能压力。这两点在新款CayenneTurboE-Hybrid中得到了明显改善。

首先，在电机方面，新车直接将最大输出提升至130kW，而现有数字为100kW。功率提升近30%的背后，其实是融入了P2电机的完整变速箱结构，负载强度显着提升。

动力电池部分，新车直接将电池容量提升至259kWh，纯电动续航里程达到82公里。作为参考，现款保时捷Panamera插电式混合动力版的电池容量为179千瓦时，纯电动续驶里程为43公里。

现阶段，保时捷最强大的内燃机与PHEV技术系列中最强大的电机和电池组相结合。新款CayenneTurboE-Hybrid的系统总输出功率为544kW，总扭矩为950Nm。无论功率还是扭矩，都比保时捷Panamera目前搭载的40T插电式混合动力版本更加强劲。

然而，这不仅仅是加强电动化部分的结果。保时捷新款卡宴插电式混合动力车型的内燃机性能也有所提升。当然，直接对比保时捷卡宴燃油版的40T车型时，插电混动版的输出和扭矩表现还是略逊一筹。这其实很容易理解。一般来说，在混合动力系统中，内燃机会关注热效率。

全新CayenneTurboE-Hybrid的出现，也是超豪华品牌在新能源领域转型的一个很好的例子。也就是说，我们已经获得了金字塔顶端的内燃机和传动技术。随着对电动化的支持日益完善，我们将能够向市场推出性能更加强大的产品，在摆脱纯电动汽车千篇一律的色的同时，提供足够的技术护城河。

市场上有MacanHybrid吗？它还没有上市。Macan目前只有纯汽油版本。Macan是保时捷旗下的一款中型SUV，搭载四款发动机，包括20升涡轮增压发动机、30升双涡轮增压发动机以及配备29升双涡轮增压发动机的低功率版本。高速发动机这是29升双涡轮增压发动机的动力版本。

保时捷卡宴油电混合动力车型的设计使得车辆即使在停电的情况下也能继续行驶。这是因为卡宴油电混合动力车型配备了备用电池系统，可以提供足够的电力来维持车辆的基本功能，例如驱动系统和安全系统。

然而，停电后，车辆的性能可能会受到，例如无法使用电动模式，车辆的动力输出和加速度可能会受到影响。因此，如果您遇到停电的情况，建议您尽快联系维修服务人员解决题。

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